气缸套内壁同时存在两种或两种以上的磨损形式时称为复合磨损。复合磨损时,由于几种磨损形式相互作用的结果,其磨损速度远远大于单一形式的磨损,发电机活塞环厂,故应坚决避免。一般在灰尘较多的场地作业时,在“三滤”效果较差的工况下,会以磨粒磨损为主。在柴油机磨合质量差,发动机活塞环安装方法,润滑油质量低劣或变质,柴油机严重窜气、过热等工况下,易发生粘着磨损。使用低质或含硫量大的燃料,以及长期在低温下工作的柴油机中,腐蚀磨损可能起主导作用。在冲程缸径比较大的柴油机中,又往往会以撞击磨损破坏较为突出。应当指出,由于一些不正常原因还会引起缸套内壁异常偏磨损。例如,活塞环,由于曲轴连杆弯曲、气缸套中心线与曲轴中心线不垂直以及活塞销孔与裙部不垂直等,均会造成缸壁沿曲轴轴心线方向磨损较大;气缸套安装不当时,会引起缸壁在相应方向上偏磨。 船舶柴油机工作过程中气缸套的磨损,直接影响了船舶 ?柴油机的性能,因此对气缸套的磨损情况做深入了解是非常 必要的。气缸套磨损是一种比较复杂的摩擦现象,发动机活塞环构造,影响因素 比较多,很多时候各种因素往往交织在一起,相互影响,因 此,在研究气缸套的磨损时,必须全面掌握各种影响因素及 其对气缸套磨损的作用,在材料选择、润滑油选择和保养维 护等方面采取合理措施,zui大限度地降低气缸套磨损。以达 到zui佳的减磨延寿效果。
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