柴机油粘度/柴机油级别/柴机油代理
国五阶段，重卡长换油周期已经不再是一项黑科技。运费低迷的行情下，加小油、私油也成了省钱的法宝，然而长换油和加小油之间有什么冲突呢？我们来理一理这里面的关系。
先说长换油，机油只要没有失效，理论上我们就可以一直用下去，那么机油都是因为什么失效呢？
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1、机械杂质污染，海西柴机油，机械杂质主要是尘土、金属屑、焊渣、型砂、磨屑、金属腐蚀剥落物、润滑油氧化分解产生的有机沉淀物及碳渣等。这些杂质，部分以细末的形式处于悬浮状态，部分从润滑油中沉淀到油泥中去。长换油车型一般匹配容灰量大，过滤精度高的滤清器，加大容量的油底壳也能缓解机油被污染的速度，所以长换油车型机油失效的主要原因并非杂质污染。
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柴油机超素运转而不能自控（飞车）柴油机突然超出额定高转速，收油门后转速仍不下降，并伴随有巨大的响声和浓烟，称为“飞车”。产生“飞车”的主要原因是：①喷油泵供油齿杆被卡在大的供油位置。个别柱塞偶件配合间隙过小，柱塞运行后发胀或杂质拉毛被卡死，柱塞弹簧折断，造成调节齿圈与齿轩正常的啮合关系被破坏，将齿杆卡在大供油位置，而导致飞车。②调速器弹簧折断，限位螺钉松动，飞锤脱落，使调速器不起作用而飞车。③加油操纵臂上装有一条复位弹簧，此弹簧松脱或断裂，会使发动机转速失去控制，造成飞车。
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故障处理：柴油机一旦飞车，要迅速采取有效的办法，切断气路，堵死空气滤清器的进气口，使汽缸内不供气而熄火，柴机油级别，或切断喷油泵的进油管油路对于行驶中的柴油机，可挂上高速挡，柴机油，踩刹车强行制动，强迫柴油机熄火。一般为供油拉杆卡阻，全合成柴机油，若油门收回正常，检查限位螺钉是否松动，上述均良好，则检查调速器。
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