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主营产品:柴油发电机,发电机,发电机组,柴油发电机组

[供应]龙洞康明斯发电机组厂家行业者-康明斯(电力)

更新时间:2019-4-19 6:03:26





消声器

内燃机排出的废气在排气管中流动时,由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响,气流呈脉动形式,并具有较大的能量。如果让废气直接排入大气中,会产生强烈的排气噪声。消声器的功用是减小排气噪声和消除废气中的火星。

消声器一般是用薄钢板冲压焊接而成。

它的工作原理是降低排气的压力波动和消耗废气流的能量。

一般采用以下几种方法:

①多次改变气流方向;

②使气流多次通过收缩和扩大相结合的流通断面;

③将气流分割为很多小的支流并沿不平滑的表面流动;

④降低气流温度。

KTA19基本型柴油机的消声器,它是多腔膨胀共振型(在膨胀筒圆周充填有吸声的超细玻璃纤维),在标定工况下可使噪声下降约为30dB(A)。


连杆组的检验与修理

1)连杆弯曲度的检验与校正

①弯曲度的检验连杆弯曲度的检验在连杆校正器上进行。根据连杆轴承的孔径,择合适的扩张块一副装入心轴,将连杆大头的轴承盖装好,此时,不装轴承(连杆瓦),规定的扭力拧紧,同时装入已配好的活塞销,然后将连杆大头套入校正器的心轴上,旋动整螺母,借心轴上斜面凸轴的作用,使扩张块渐渐向外张,与连杆大头孔配至适当的紧度止,并使连杆固定在适当的位置上,如槽块座位置不当时,可进行调整,使活塞销紧贴槽座的上平面(或下平面)。检查两边间隙,若两边间隙不一样,说明连杆弯曲,两边间隙相差越大,说明连杆弯曲越厉害。当两边间隙的误差超过0.05~0.1mm时,应进行校正。根据检查的结果,确定连杆弯曲的方向和程度,然后进行校正。

②弯曲度的校正连杆弯曲度的校正,一般是利用连杆校正器上的附属工具进行,根据连杆弯曲的方向,把校正的工具夹在虎钳上,对连杆进行压正,注意:要边压边检查,直至连杆校正为止。

由于连杆弯曲或扭曲后有残余应力存在,虽然在当时是压好的,康明斯发电机组厂家,但有可能会发生重复变形。为了解决这个问题,连杆校正后可放在机油中加温到150~200℃,以消除或减小连杆弯曲和扭曲的残余应力。当连杆的弯曲和扭曲程度很小时,校正后可不做此项工作。在没有连杆校正器的情况下,也可以利用其他简单工具(如虎钳)进行校正。

2)连杆扭曲度的检验与校正

①扭曲度的检验检查连杆的扭曲时,应使活塞销紧靠槽块座的侧面,观察两边的间隙,若间隙不一样,说明连杆发生扭曲,其两边间隙差应在0.05~0.1mm范围内,如果超出此值,应进行校正。

②扭曲的校正校正连杆扭曲的方法,将校扭曲的两根杠杆夹住连杆两边,不带螺孔的一根杠杆应放在间隙大的一边,逐渐旋紧压力螺钉,迫使两根杠杆向两边分开,渐渐将连杆反扭,边校正边检查,直至连杆校正为止。

3)连杆螺栓和螺母损伤的检验与更换

①连杆螺栓和螺母的常见故障裂纹;伸长;螺纹松旷;螺纹损伤。

②产生原因螺栓、螺母的质量不好;更换连杆螺栓、螺母时,未成套更换;螺栓、螺母与连杆大端的螺栓孔靠合不紧密,松旷间隙大;扭紧螺母时,用力过大;或在同一连杆上,两个螺母的扭力不一致;螺栓头和螺母与连杆的支承表面贴附不平整,在螺栓和螺母装紧后,有歪斜现象;连杆轴瓦的间隙过大,或连杆轴颈的失圆度过大。

在通常情况下,连杆螺栓、螺母不是一下子损坏的,而是由于以上某些原因长期存在而未及时发现,引起材料疲劳而产生的。因此,修理时应仔细检验,并进行合理装配,以免因螺栓和螺母的损伤而发生严重事故。

③验方法用5~10倍的放大镜,在螺栓的圆角处和螺纹附近,仔细检查有无损伤现象;利用电磁探伤器,检查有无裂纹;用量尺检查螺栓长度有无拉伸现象,用螺纹规检查螺纹有无损伤。

④螺栓、螺母的更换(技术鉴定)在检验时,如发现螺栓螺母有下列情况之一者,必须予以更换:螺纹有损坏现象,或拉纹在两扣以上;螺栓有裂纹或有明显的凹痕;螺栓伸长超过原长的0.3%;螺母装在螺栓上有明显的松旷现象。


凸轮轴轴承的修配

凸轮轴轴承与轴颈的配合间隙,一般为0.03、0.07mm,不得超过0.15mm。超过0.15mm时,则应修理或更换。

在大修内燃机时,凸轮轴轴承一般都要重新修配。轴承的修配方法和曲轴轴承一样、用的有搪配和刮配两种方法。由于刮配的方法不需要设备,因此,在一般修理单位采用。刮配的具体步骤如下。

①根据凸轮轴轴颈的修理尺寸,选择同级修理尺寸的轴承。

② 刮配。刮配后轴承内径的尺寸应相当于:轴颈尺寸+轴承与轴颈的配合间隙(一般为0.03~0.07mm)+轴承与座孔的公盈量(一般为0.015~0.02mm)。

刮配轴承时,其刮削厚度应尽量均匀,保证刮削后的轴承与座孔以及各轴承的中心线、,在轴承未压入座孔前,应与轴颈试配,其配合应稍有松动;而当在轴承与轴颈之间过以厚薄规(其厚度等于轴承与座孔的公盈量+轴承与轴颈的配合间隙),拉动轴承应稍有阻力为合适。因为,将轴承压入座孔后,由于轴承变形,内径缩小,一般来说内径的缩小尺寸当于轴承与座孔的过盈量,所以,这样可以基本达到所需的配合间隙。

③将轴承压入座孔内,压入时应对准轴承,防止把轴承打毛。

④将凸轮轴装入轴承内,转动数圈,试看接触情况,并加以适当修刮,要求其接触面较好。检验其配合紧度的经验方法是:用手扳动正时齿轮,凸轮轴能转动灵活,沿径向移生凸轮轴时,应没有明显的间隙感觉。


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