叉车的历史——内燃叉车的主要部件（三）
轮胎
乍看起来似乎很奇怪，但是叉车的机动性和速度在很大程度上取决于轮胎等部件。直到1930年代后期，叉车的车轮通常都配备了实心轮胎。首先将一圈致密且的橡胶圈粘贴到钢圈上，然后将其与之压在一起，压在圆柱状的轮辋上。早的这种粗糙的结合，山地搬运车定制，轮辋通常会和橡胶圈打滑。而今，已经了这个问题：轮辋的形状和轮胎的边缘应彼此地对应。后来，为了确保叉车在制动和转弯时不会在地板上留下痕迹，开始使用充气轮胎和超弹性轮胎。
在轮胎的应用方面，美国市场与其他市场之间存在很大差异。在美国，叉车主要配备实心轮胎。而在世界其他地区，叉车主要使用充气轮胎或实心轮胎。在平坦的地面或路面上工作时，实心轮胎可提供的抓地力。配备了具有与充气轮胎或大轮胎的叉车，在相同的承载能力和稳定性上，结构更紧凑。但遗憾的是，驾驶员的舒适度却降低了。1936年，山地搬运车，海斯特(Hyster)推出了批配备充气轮胎的重型叉车(Jumbo 7T)。目前，配备充气轮胎或实心轮胎的叉车可以在粗糙地面成功完成其作业，的提高操控的舒适性。
叉车的历史——从1900-2019（一、二）
对于Baker（一家电动汽车制造商，山地搬运车配件，该公司于1920年推出了台电动叉车，该叉车用于运输钢圈）。次是一个经济停滞期，因为这里由于缺乏原材料而暂停了生产。结果，在欧洲，台本地生产的叉车，直到1923年才开始批量生产。有关电动叉车的信息随KF202型号的发布而出现，该型号的起重能力为2吨（“ K”表示“ King”，“ F”（联合王国）-“ France”（法国））。该叉车是由北美矿业集团旗下YALE叉车开发的，但自1923年以来，一直由法国的Fenwick在获得许可下生产。有趣的是，早的买家之一是法国汽车公司雪铁龙。
大约在1932年Tructier（Clark），也称为Tierto，具有前轮驱动，后轮驱动，倾斜门架和液压系统。
后来，德国公司Still叉车创造了非常经济的混合动力柴电装置，代替了单纯的柴油机。在欧洲、美国和日本，带有内燃发动机的叉车在市场上逐渐失去领导地位。这不仅是由于更严格的环境标准，其中一个原因是靠电力来调节温度的仓储中心、配送中心、生产车间在上述地区如雨后春笋的开建。很显然，以柴油作为动力的叉车，在内部物流中明显受到排挤。
尽管如此，柴油叉车仍继续用于欧洲市场。这有几个原因，首先，在成本是与电动叉车相比相对比较便宜。采购方便，能源消耗和维护方面的投资较少。其次，柴油发动机仍然是可靠的、易于维护、具备强大动力而高效的动力装置。当然，其缺点是的排放。随着发动机转速的变化和含硫(直馏)柴油的使用，山地搬运车功能，的排放会进一步增加。在一定程度上，该问题可以通过微粒过滤器解决：根据品种和类型的不同，可以减少70%到98%的有害排放。但是即使到今天，只有4%到5%的柴油叉车装有此类过滤装置。
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