探针模块
后来发现，电动汽车线束探针模块，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原
因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？
用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时
发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，
用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，定制线束探针模块，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将
冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。
探针模块
车线束。如图3所示，图中A和B表示线束的两端，该线束中一共有1号到5号五根电线； 种是正常连接的线束，其它的为线束的三
种失效模式(1)断(开)路，线束中的电线断 开；(2)短路，线束中的两条或多条短路；(3)误配，线束中的线错误配线；通过对线路信
号 的测量，对数据进行统计分析，得出线束是否合格，对于不合格的线束提示出该线束的失效 模式。通过线束检测系统检测出的失
效，都可以通过上述方法得出结论；本检测系统的显示 模式是，录入线束的图形信息，在检测的同时提示错误类型和错误位置，错误
；将线束固定在检测工装台上，发动机线束探针模块，线束检测工装台 上设置有与线束对接的治具，使线束中的电线与线束检测工装台对接，并设置有与
导通机 对接的接口，与I/O卡上的输入输出端口，通称I/O端口使用的导线一一对接，探针模块，此时线 束中的电线与I/O端口之间形成闭
环电路；线束检测主机通过采集卡将检测信号发送至I/ 0卡上的I/O端口，再通过采集卡采集I/O卡I/O端口上的信号，将信号回传给
主机；主机 将对信号进行分析处理，如果检测到不良的情况，会通过检测信息显示窗口进行提示；没有 检测到不良的情况，检测信
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