近年来我国交通事业发展迅速，桥梁作为我国重要社会基础设施的地位愈显突出，在国民经济和居民日常生活中发挥着重要作用。橡胶支座是桥梁结构的重要组成部分，直接影响桥梁的使用寿命和结构安全，其中，板式橡胶支座由于其具有构造简单、性能可靠、安装更换方便、造价低等优点，被广泛应用于公路、城市桥梁建设中。通过对桥梁板式橡胶支座的研究探讨，强化支座在桥梁结构建设中的重要作用，提出各级设计、施工、生产技术管理人员应对支座质量重要意义充分认识，加强质量管理的责任心，不断提高桥梁建设水平。
我国相继建成了青藏铁路、桥梁伸缩缝西气东输、西电东送等一批标志性工程，初步形成了横跨东西、纵贯南北的交通网络。不仅为百姓生产生活带来便利，也为经济发展提供了不竭的动力。‘十一五’期间电网已累计为509万无电人口解决了通电问题，并且以2010年西藏实现‘户户通电’为标志，在经营范围内基本解决了无电人口的用电问题。”电网公司农电工作部主任孙吉昌说。板式橡胶支座交通系统近年来实施的“村村通”工程已成为一项“惠民工程”和受广大百姓欢迎的“德政工程”，广大农民在家门口就有路走、有车坐。截至目前，我国农村公路通车里程超过350万公里，板式橡胶支座东部和中部“村村通”板式橡胶支座的路基工程的特点公路目标已经实现，西部98%的行政村通了公路，全面完成国务院确定的“十一五”农村公路建设目标任务板式橡胶支座
支座上下钢板主要用于四氟板式橡胶支座，要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。四氟板式橡胶支座的安装方法与普通板式橡胶支座基本相同，由于四氟板式橡胶支座上下钢板与桥梁连接，为保证支座更换方便，将梁底预埋钢板与支座上钢板分开用环氧树脂砂浆粘接或断续焊接连接，支座下钢板用锚固螺栓或环氧树脂砂浆粘接。为防止四氟滑板支座滑出不锈钢板以外，在支座上钢板处刻槽将不锈钢板锚于槽中，以增加抗震性能。在支座下钢板安放支座位置要扣5mm深度刻槽，将支座置于槽口，以增加支座抗滑承载力。四氟支座必须设置防尘罩，防尘罩用5mm厚橡胶板或尼龙纤维布制成，四周用钢压条和螺丝钉固定或镀锌铅丝固定。支座上下钢板同梁底、支承垫石用环氧树脂砂浆粘结，可采用如下配比（按重量份）环氧树脂6101：100；苯二甲酸二丁脂：12；乙二胺：8~10（或三乙烯四胺：14~15）；水泥或石灰粉或细砂：250~300，因乙二胺在夏季固化过快，建议夏季用三乙烯四胺，春冬季用乙二胺。
衡水龙泰橡塑有限公司从事于支座配套钢板、楔形钢板、调平钢板、预埋钢板、伸缩缝等系列产品的生产和研发， 产品广泛用于公路桥梁、铁路桥梁等工程建设。公司秉承“一次合作，终身朋友”经营理念,欢迎各界朋友前来参观、指导和业务洽谈。
橡胶支座安装或使用过程中发现变形这类问题是目前桥梁橡胶支座保养或安装过程中常见问题,支座变形分别指压缩变形和剪切变形.出现支座变形的原因分析为安装过程中操作不当导致橡胶支座变形，二。橡胶支座质量本身不合格(即指支座抗压弹模或抗剪弹模不符合质量要求).
抗压弹性模量大小主要影响支座在各级荷载下的竖向变形而各种结构对竖向变形的适应性不同,过大的竖向变形可能对连续梁等上部构造产生极为不利的附加内力,有时与下部构造的竖向位移叠加后总位移可能超出设计控制范围,导致结构的破坏。支座安装时也会引起支座初始变形过大,从耐久性来说是不好的,剪切变形越大越不好,长时间过大变形将加速橡胶老化,会降低支座使用寿命.过大的变形产生原因主要有：
1.由于同一梁体有的支座完全脱空导致个别支座受力过大而引起初始变形过大；
2.安装温度过高、过低，随环境温度变化、混凝土胀缩、徐变和汽车制动力的作用引起过大剪切变形；
3.桥梁纵坡设计过大导致纵向剪切变形过大
