铁路道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。铁路配件道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、铁路配件密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的之一，因此我国铁路道岔数量较多。据年统计，铁路配件我国共有道岔近万组。在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。
铸
铁路配件
铁路道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。铁路配件道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、铁路配件密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的之一，因此我国铁路道岔数量较多。据年统计，铁路配件我国共有道岔近万组。在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。
铸制残留应力取铸件冷却过程中各部门的温差及铸制合金的弹性模量成反比。铁路配件过去很长的时期里，人们认为铸制合金正在冷却过程中存正在着弹塑性改变温度，铁路配件并认为铸铁的弹塑性改变温度为400℃阁下。基于那种认识，去应力退火的加热温度应是400℃。但是，铁路配件理论证明那个加热温度其实不幻想。近期的研究表白，合金质料不存正在弹塑性改变温度，即便处于固液共存形态的合金仍具有弹性。铁路配件冲天炉采用计算机控制包含计算机配料、炉料自动称量定量和熔化过程的自动化控制。
它的导电才能大要是铜的三分之二，铁路配件但是因为其密度仅是铜的三分之一，所以，铁路配件把一样品量和一样是非的铝线和铜线比力，铝的导电才能大要为铜的二倍，并且多少钱比力铜低，所以，野外高压线多由铝做成，节省了大量费用，铁路配件缓解了铜材的紧张。消失模的干砂型腔，热导率低，倒霉于铸钢件构成致密的结晶组织。正在轮缘的下半部放置外冷铁，同时减小冒口，工艺出品率可进步到80—85%，细化初始结晶粒度，铁路配件优化铸件的品量。
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