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不管是放在发动机室中、座椅下还是车辆的后部，蓄电池的外形尺寸都要求有足够的工作容积。随着车辆流线性和行人碰撞保护要求的增加，蓄电池的外形已成为一个大问题。一方面要求保持性能不变，另一方面又要求减小外形尺寸。为了适应车载的条件，铅酸电池做了诸多改造，如为了抑制析氢， 将合金板栅中的 Sb 含量从 4%~5%降到 1%～2%或者无 Sb，同时采用了更薄的材料来减小电池的体积等
铅酸蓄电池自1859年由普兰特发明以来，至今已有150多年的历史，技术十分成熟，是上使用的化学电源。尽管近年来镍镉电池、镍氢电池、 锂离子电池等新型电池相继问世并得以应用，但铅酸蓄电池仍然凭借大电流放电性能强、电压特性平稳、温度适用范围广、单体电池容量大、安全性高和原材料丰富 且可再生利用、价格低廉等一系列优势，在绝大多数传统领域和一些新兴的应用领域，占据着牢固的地位。
在讨论铅酸蓄电池的新研究进展时提到，研究了VRLA电池中电解液饱和度和单体 电池的温度对氧循环速率和效率的影响。结果显示： 电解液饱和度是负极电位的函数，氧循环的速率与 温度基本没有关系，但氧循环的效率对温度有很强 的依赖性，同时电解液饱和度是影响氧循环速率效 率的主要限制因素，并得出佳饱和度值是 93%
废旧电池回收站在电网中采用单相供电系统，可节省导线33%～63%，按经济电流密度计算，可节约导线重量42%，按机械强度计算，可降低导线消耗66%。因此可降低整个输电线路的建设投资。这在我国地域广阔的农村和城镇的路灯照明及居民生活用电方面是很有意义的。单相变压器由于结构简单，适合大批量的现代化生产，有利于提高产量和效益。
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