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气缸活塞杆推力计算公式:(即理论出力)
F:气缸理论输出力(kgf)
F′:效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%)
D:气缸缸径(mm)
P:工作压力(kgf/cm2)
例:直径340mm的气缸,工作压力为3kgf/cm2时,其理论输出力为多少
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气缸活塞杆推力计算公式:(即理论出力)
F:气缸理论输出力(kgf)
F′:效率为85%时的输出力(kgf)--(F′=F×85%)
D:气缸缸径(mm)
P:工作压力(kgf/cm2)
例:直径340mm的气缸,工作压力为3kgf/cm2时,其理论输出力为多少输出力是多少
将P、D连接,找出F、F′上的点,得: F=2800kgf;F′=2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径,可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小
以上所介绍的内容,就是气缸活塞杆推力的计算公式,通过其方式就可以准确地计算出活塞杆推力。但是,我们在进行选择气缸时,应该要注意使气缸的输出力稍有余量。镀铬时,应在靠近基体金属处先镀一层低硬度、富有塑性的无孔铬,然后,再镀一层硬铬。否则缸径选小了,输出力不够,气缸不能正常工作;但缸径过大,不仅使设备笨重、成本高,同时耗气量增大,造成能源浪费。
减少机械作业时对活塞杆的伤害的方法:
1、液压阀开启或关闭时不能过猛、过快。
2、应避免使工作装置构件运动到极限位置产生强烈撞击。
3、没有冲击功能的液压设备不能够用于工作装置(如挖掘机的铲斗)猛烈冲击作业对象以达到破碎的目的。
4、机械作业时,应避免粗暴,否则必然产生冲击负荷,这样不仅会使机械故障频发,还会大大缩短活塞杆的使用寿命。
5、操作手要注意保持稳定,因为每台机械设备操纵系统中的自由间隙都会存在着一定差异,因此,活塞杆连接部位的磨损程度也会因为间隙不同而产生不同。而且发动机以及及液压系统出力的大小也不尽相同,这些因素都赋予了机械设备的独有的一些个性。
活塞杆和活塞之间连接的防松方式有哪几种
1、整体式。
活塞杆和活塞的防松方式,在一般的情况下都是采用整体式进行的。因为实心活塞杆主要可以适用于杆径较小的场合中,而当杆径较大时,为了减轻重童,一般会将活塞杆做成空心的。
2、装配式。
装配式防松方式可以分为很多种类型,例如螺纹连接、半环连接、锥销连接、弹赞挡圈连接等。想要将活塞固定在活塞杆上的话,那么在具体方式上,主要是有:方式一:在活塞杆上,进行大螺纹的车削,然后,将活塞拧在活塞杆上,并用螺帽备紧。其中,螺纹连接主要适合在液压缸一般工作条件下使用,但是如果当工作压力较高、载荷较大、活塞杆直径又较小的情况下,其活塞杆采用的螺纹连接有可能会出现过载的现象,因此螺纹连接比较适合在液压缸一般工作条件下使用,而不适应于其他的特殊情况中使用。
如何计算油缸活塞杆的稳定性
在油缸活塞杆的计算公式中,有些人一般都是把油缸活塞杆当成一个整体细长杆来进行处理。其实这种计算公式是不正确,因为这样计算出来的临界压力不免准确。
而正确的计算公式应该是把油缸与活塞杆进行分开计算,因为油缸和活塞杆的是两个不同截面性质的受压件。其油缸的受压稳定性所的临界罚相对于活塞杆来说,其临界力要大些,因此油缸的受压稳定性一般都会大于活塞杆。
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