钢栈桥梁的竣工三点测量
一、钢栈桥梁的竣工测量
桥梁的竣工测量主要根据规范、图纸要求，对已完成的桥梁进行的检测，主要检测的测量项目有轴线、高程、宽度。
二、桥梁下部结构的施工放样的检测
一般中小桥的施工放样检查较简单，在此不予讨论。
大桥、特大桥的施工放样检查一般按如下原则：
桥梁的高程施工放样检测较简单，由水准点上用水准仪直接检测就可
贝雷梁桥设计
钢栈桥梁的竣工三点测量
一、钢栈桥梁的竣工测量
桥梁的竣工测量主要根据规范、图纸要求，对已完成的桥梁进行的检测，主要检测的测量项目有轴线、高程、宽度。
二、桥梁下部结构的施工放样的检测
一般中小桥的施工放样检查较简单，在此不予讨论。
大桥、特大桥的施工放样检查一般按如下原则：
桥梁的高程施工放样检测较简单，由水准点上用水准仪直接检测就可。但一定要注意检查施工单位计算的设计高程，以免有计算的错误。
严寒地区钢栈桥隧道施工
全自动液压栈桥式仰拱移动模架一体机主要由主桥、前后坡桥、走行机构、主桥总成、垫梁、仰拱模板系统、中心水沟模板等通过铰接、高强度螺栓集成为一体非标施工设备，以保证车辆正常通行、仰拱衬砌、仰拱填充、中心水沟一次性衬砌施工同步进行，有助于提升仰拱施工安全质量、进度和文明施工形象，控制安全步距，实现与掌子面同步作业等功能。也进一步提高了成兰隧道仰拱施工关键配套设备和施工组织的管理能力，有助于经济效益的实现和施工机械化水平的提高。
全自动液压栈桥式仰拱移动模架的投入使用，为实
现大干高潮打下基础。
钢栈桥防腐保养
钢栈桥防腐保养
栈桥位于特殊的河海环境中，钢结构构件更容易锈蚀，一旦钢栈桥锈蚀，必然会降低钢栈桥的承载能力和使用寿命，所以按期除锈、刷漆保养是保证栈桥寿命的重要环节。
① 定期认真检查贝雷片、横撑、斜撑等构件的各个部位有无损伤、变形、油漆脱落、锈蚀等情况。对锈蚀的部位，必须先将灰尘、油污、锈斑以及各种脏物清理干净，然后再喷油漆。
② 油漆表面有吐锈，需将吐锈处的面漆、锈斑、氧化皮等清除干净，并露出光洁的金属表面，重涂面漆。
③ 件与杆件、杆件与节点板连接时，通常不可能周边都焊满，因此，互相搭接处的缝隙不能密封。缝内钢料表面与大气相通，积水后容易锈蚀，亦不便维修。施工中发现有锈蚀现象,则在缝隙内塞上腻子，表面再涂油漆，将缝隙密封起来，使缝内钢板表面与大气隔离，以达到防止锈蚀的目的。
结束语：由于本桥工期要求及所处位置在海南岛，大型吊车，故采取的是50t龙门吊，因此较大桥跨选择12m，不能充分利用贝雷梁。在条件允许的情况下，本桥采用较大桥跨15m、18m，均能满足要求。
可移动仰拱钢栈桥的陆续应用
京沪高速铁路土建工程三标段凤凰台隧道(1628米)通过使用可移动仰拱栈桥施工，在全线范围内实现了双线隧道单个掌子面开挖、衬砌单月累计双双突破100米目标，在确保质量安全的前提下，大大加快了施工进度，为京沪高速铁路如期完工奠定了坚实的基础。
三标段作为京沪高速铁路全线施工条件Z为复杂、安全工作特别严峻的一个标段，高风险作业的隧洞施工比率占全线的83%(全线共计隧道12座，三标10座)，其中西渴马隧道2812m，为全线Z长隧道，并且洞口的覆盖厚度普遍较薄，有的不足2m，而且地质条件往往较为复杂，这无疑大大增加了三标隧道施工的安全控制和施工进度组织。
作为规划建设的重大交通基础设施项目，京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，也是首条具有世界水平的高速铁路。本着科技，打造“水电铁建”特色队伍为出发点，为实现高速快捷、减少施工干扰、加快施工进度、降低工程造价以期实现履约目标的实现，从2008年2月中旬开始，三标段项目经理部(水电集团)专门针对隧道施工进度问题展开了科技攻关。 相关科研人员与水利水电第七工程局有限公司工程机械分公司结合多年水电站导流洞隧道施工特点，经多次反复实践，于3月上旬开始进行仰拱栈桥制作安装;2008年6月中旬，可移动仰拱栈桥在金牛山隧道进行试运行，并进行了优化改进;2008年7月15日，可移动仰拱栈桥陆续应用于金牛山隧道、凤凰台隧道、西河马一号隧道，并随即在三标全线范围内推广使用。
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