缺点:道岔的两根尖轨由连接杆组成框架结构,使尖轨部分的整体刚性较高,而且框式结构造成的反弹力和抗劲较大;由于两尖轨由杆件连接,当杆件受到外力冲击时,如发生弯曲变形,则会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车;当列车通过道岔产生冲击时,其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部使转辙机部件易于受损,挤切销折断,移位接触器跳开等。
整修轨距,水平,方
单开道岔的组成
缺点:道岔的两根尖轨由连接杆组成框架结构,使尖轨部分的整体刚性较高,而且框式结构造成的反弹力和抗劲较大;由于两尖轨由杆件连接,当杆件受到外力冲击时,如发生弯曲变形,则会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车;当列车通过道岔产生冲击时,其冲击力经过杆件将直接作用于转辙机内部使转辙机部件易于受损,挤切销折断,移位接触器跳开等。
整修轨距,水平,方向,高低,做到各部几何尺寸无超限,确实达到上部准,下部稳的技术要求。复紧螺母,弹条扣件螺母的拧紧程度以弹条中部前端下部与轨距块接触为准。复紧防构螺母时,严禁上,下螺母一起拧紧,应先松开上螺母,下螺母按规定扭矩拧紧后,再拧紧上螺母。
盾构道岔在经过一段时间的运营后,各部零件逐渐磨合,应进一步精心养护,使提速道岔上部准,下部稳的技术状态进一步得到巩固,充分发挥这一新型结构的功能。
我国的普通百姓或多或少都有些铁路情怀,就如同看着自己的孩子,一点一滴的成长。铁道和列车,对于无数人来说,不仅是旅游和出行的回忆,更寄托着一种淡淡的乡愁。
随着社会的发展,铁路部门的服务理念也在不断变化,从昔日的对旅客需求“后知后觉”到“先知先觉”,从昔日的“铁老大”,到主动融入市场竞争,提升软实力……从这些转变中,我们看到的是铁路昂首阔步迎接挑战的从容与自信。
与钢轨顶部相接触的接触面向上沿伸形成一段高于轨侧的过渡段,该过渡段沿鱼尾板长度方向形成中间高两端低的桥拱形。桥拱形鱼尾板结构可减少车轮对钢轨接头的冲击,增加了接头处钢轨纵向的连续性,提高了列车通过时的平顺性。
鱼尾板在铁路上使用的非常多,使用还很频繁,但是对鱼尾板装置的安装检修标准需要使用者掌握的。关于鱼尾板的相关安装和检修我们需要注意哪些标准呢,今天我们就简单的为大家介绍一些。
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