3D打印，一般还不针对汽车配件这一块，有当地的一个汽车配件厂商找到了我们，让我们帮他们打印一个配件，当时我们商量，建模的事情，汽车厂商需求量挺大的，我们免费给他们建的模，然后打印测试，测试后简单处理一下，他们拿回去安装测试，果然能用，当时我就想3D打印应用领域真的很广泛，我们打印出来价格也比较便宜，几十块钱一个,事后我上网搜索这款配件，卖到好几百呀，还是挺暴利的。
3D打印加工公司
3D打印，一般还不针对汽车配件这一块，有当地的一个汽车配件厂商找到了我们，让我们帮他们打印一个配件，当时我们商量，建模的事情，汽车厂商需求量挺大的，我们免费给他们建的模，然后打印测试，测试后简单处理一下，他们拿回去安装测试，果然能用，当时我就想3D打印应用领域真的很广泛，我们打印出来价格也比较便宜，几十块钱一个,事后我上网搜索这款配件，卖到好几百呀，还是挺暴利的。
我们打印的东西，成本还是很低的，给商家免去了开模的费用，这就是3D打印的魅力吧，事后我又走访了，汽车配件批发市场，跟他们聊3D打印几乎没人知道这个行业，我一一介绍，说实话问了很多家，除了一些低成本的零件我们3D打印确实比他们成本高，但是有一些塑料配件就不是这样，就是比较复杂的塑料配件很小也不大，但是他们拿货价比我们高不少，所以跟他们聊这些产品，他们很感兴趣，能帮他们节约成本的事情他们也愿意跟我聊。
我就拿回去几个做了3D扫描建模，打印测试拿回去给他们测试，质量还是不错的，所以我掌握了一些汽车配件的客户，所以愈发觉得3D打印应该更广泛的在汽车配件得到运用，虽然代替了不了便宜的零件，但是稍微复杂贵一点的零件还是有帮助的，所以大家有需要配件的批量化的可以找我咨询一下，需要量大的可以帮您建模长期合作，帮您节约成本。
3D打印由于其是层层叠加的加工方式，相比于传统的加工方法，3D打印能够低成本的加工单个或者小批量的产品，而且一次传统方法无法加工的复杂结构的产品，3D打印也能加工，3D打印雕塑就是3D打印的一个重要的应用
在3D打印前，需要先建立一个3D模型文件，这样3D打印机就对模型进行切片，加支撑处理，使得3D打印机能够打印模型。 对于大型雕塑，如果超过了3D打印的行程，一般使需要进行拆分打印的，打印完成后进行粘结，3D打印能够精细的打印出雕塑的外观。
打印完成后就得到了和模型文件一样的塑料样品了，3D打印树脂材料的模型，强度和韧性一般，不耐温，如果是放于室内的展品，可以直接上色使用。 但是如果需要放到室外，3D打印树脂材料就不行了，可以根据3D打印的模型进行玻璃钢翻模，3D打印的模型可以用于制作模种，拿去制作模具。
汽车的内外饰刚开始一般使用的数量不会很多，只需要小批量的进行试制，但是需要进行实际的使用，所以一般是采用硅胶复模工艺生产的，那么小批量汽车内外饰原型手板加工应该注意那些呢？
母型的获得方式
CNC手板、各种方式的RP工艺（3D打印、SLA等）。获得的母型需要进行手工打磨处理、尺寸检测后方能使用。
母型精度
模具是用根据零件形状加工的母型来进行复模制作，因此母型的精度直接影响模具的精度，翻制模具之前需要对母型进行三坐标检测，尺寸检验合格方能使用。
模具形式
对于尺寸较小的零件，一般采用硅胶模具真空浇注完成；但对于尺寸较大的零件，如 仪表板本体、保险杠本体等，由于模具尺寸较大，采用硅胶使模具整体刚度偏差，很难加工出合格零件，因此要求使用树脂模具。
此外，为了保证内外饰零件的装配点精度，要求零件的结构面（B面）的卡扣凸台等 安装结构，必须使用镶块随模具整体一次浇注成型，不可通过后续手工粘接。
模具精度
硅胶和树脂材料的模具，模具本身尺寸受温度影响较大，因此在模具设计和制作过程中，需要考虑到模具随温度变化的变形对零件尺寸的影响，根据其膨胀收缩率进行尺寸预控。
表面处理
根据零件的具体用途，对试制样件进行相关的表面处理。喷涂颜色面漆、电镀或进行 特殊效果处理（比如颜色评审样车的颜色纹理效果，纹理以及包覆等）等。
什么是原型？
原型的设计过程是头脑风暴，草图，协作，创建线框模型，并使用创造性的能量来可视化尽可能多的想法。反馈和用户测试被用来废弃那些糟糕的想法，并确认的想法确实是…。的主意。我们的想法是引导一些/所有这些路径，看看它们的走向，但并不是很难回头。我们称它为原型，因为它是一个、快节奏、迭代的过程-我们用非常有限的时间和资源模拟了基本的设计版本，构建得足够让用户能够可靠地进行测试。我们称之为低保真度原型。在那之后，我们重新投入，根据需要进行改进，每一轮都会增加一点保真度。终，我们会得到一个高保真度的原型，直接达到高保真度通常是灾难性的。
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