有分析认为,柴油机所产生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中两种的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看,要达到欧Ⅳ排放标准,一般不再从发动机本身的结构方面采取措施,通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量,而尿素-SCR选择性催化还原法是现实意义的方法,它能把发动机尾气中的氮氧化物减少50%以上。
当前针对PM及NOx排放控制的柴油机排放后处理技术
082V11103-5034重汽T7H车原厂碳氢喷射阀价格
有分析认为,柴油机所产生的微粒(PM)和氮氧化物(NOx)是排放中两种的污染物。从目前降低汽车尾气排放的技术途径来看,要达到欧Ⅳ排放标准,一般不再从发动机本身的结构方面采取措施,通常是采取排气后处理的方式来降低污染物的排放量,而尿素-SCR选择性催化还原法是现实意义的方法,它能把发动机尾气中的氮氧化物减少50%以上。
当前针对PM及NOx排放控制的柴油机排放后处理技术有两种方法:一种是通过废气再循环(EGR)技术降低发动机缸内燃烧的NOx排放,然后用柴油机颗粒捕集器(DPF)控制PM。另一种是通过燃油高压喷射技术降低发动机缸内燃烧的PM排放,然后用选择催化还原技术(SCR,喷射车用尿素液,以中合NOx)控制NOx。SCR技术因为具有更高的燃油经济性和良好的耐硫性能,被认为是有优势的技术路线,在欧洲已经得到了广泛的应用,而SCR技术中必然会用到氮氧传感器
本发明目的是一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法,其通过改进的设备和发动机软件,能地实现对氮氧传感器的诊断。
本发明解决技术问题采用如下技术方案:一种判断氮氧传感器是否失效的检测方法,其包括:
S10、将点火开关置于ON档,判断传感器与发动机控制单元的CAN通讯是否正常;如果通讯不正常,则检查CAN总线线束,如果CAN总线线束存在问题,则更换CAN总线线束后,重新执行步骤S10;如果CAN总线线束没问题,则更换氮氧传感器;如果通讯正常,则执行步骤S20;
S20、诊断仪将温度标定阈值发送至所述发动机控制单元;
S30、所述发动机控制单元将所述温度标定阈值发送至所述氮氧传感器,并且使得传感器加热一段时间,检测氮氧传感器状态位;如果氮氧传感器的状态位不正常,则判断为传感器损坏,并将Error置1,并执行步骤S50,如果氮氧传感器工作位正常,则执行步骤S40;
S40、继续加热氮氧传感器一段时间,判断氮氧传感器反馈的温度下的氮氧化物含量是否在0±15ppm内;如果氮氧化物含量超出范围,则判断为氮氧传感器损坏,并将Error置1;如果氮氧化物含量在范围内,则判断为氮氧传感器正常,并将Error置0;
S50、诊断仪通过发动机控制单元发送取消温度标定阈值至氮氧传感器,并使得氮氧传感器冷却一段时间;检测Error值,如果Error的值为0,则表明氮氧传感器无故障,可以继续使用;如果Error的值为1,则表示传感器存在故障,需要更换传感器。
可选的,所述判断氮氧传感器是否失效的检测方法还包括S60、重复步骤S10至S50;当每一次均提示更换氮氧传感器时,则更换氮氧传感器,当存在Error的值为0的情况时,不更换传感器。
可选的,在所述S10之后,S20之前还包括步骤S15:读取并保存ECU的参数值;而且所述S50中还包括:恢复ECU的参数值。
氮氧传感器检测诊断氮氧传感器在一切正常工作方面里时,马上检测排汽管内的NOx值,依据CAN总线反馈建议给ECU/DCU。ECU并不是依据检测马上的NOx值来辨别排气阀门是否合格,仅仅依据一套氮氧化物检测操作步骤来对排汽管内的NOx值进行检测是否超标。运行NOx检测,尽量考虑到下列规范:冷冻机组工作中一切正常,无故障码。地质构造水位传感器无故障码。溫度提高过70℃以上。一个详尽的氮氧化物检测尽可能取样20次左右,一次氮氧化物检测开展,ECU/DCU将对取样的数据信息进行比较:如检测所有整个过程中所有取样的NOx值的平均值小于基本参数,检测依据。如检测所有整个过程中所有取样的NOx值的平均值超出基本参数,检测器记录一次有误。但不照亮MIL灯,如不断2次检测都没有依据,系统报超5、超7故障码,MIL灯照亮。报超5故障码时,照亮MIL灯,但不限定扭距。报超7故障码时,照亮MIL灯,此外系统限定扭距,扭距的限定根据车型生产商设定而定。注:一些车型即便
废水治理超度量常见问题修复好,MIL灯也不会处理,常见问题状况显示为历史常见问题,遇到这类情况时,尽可能进行数据信息刷写或推行高氮氧化物校正功效
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