距离上一轮防冻冷却液GB 29743-2013的发布已有十年之久，《机动车发动机冷却液》GB 29743.1-2022已于2023年7月1日正式实施。
本次标准整体在旧标准的基础上，对部分检验标准更加严格，并增加了一些新的检测项目。具体内容，我们一起来看看。
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距离上一轮防冻冷却液*GB 29743-2013的发布已有十年之久，《机动车发动机冷却液》新*GB 29743.1-2022已于2023年7月1日正式实施。
本次标准整体在旧标准的基础上，对部分检验标准更加严格，并增加了一些新的检测项目。具体内容，我们一起来看看。
新*，要求更高
相比旧*，新*将发动机冷却液细致的分为了三大部分，分别是燃油车发动机冷却液，电动汽车冷却液和燃料电池汽车冷却液。当下**部分“燃油车发动机冷却液标准”已经发布，而第二和第三部分目前尚未发布。INFORMATION新*通过修订检测标准值，增加新的检测项，对产量提出了更严格的标准，以下是几项主要的标准修订内容： 1.新*在术语和定义方面做了修订新*删除了“乙二醇型发动机冷却液”和“丙二醇型发动机冷却液”的术语和定义，增加了1，3-丙二醇型（轻负荷/重负荷）冷却液的分类代号及型号，更改了其他类型冷却液的分类代号及型号，同时删除了-15号、-20号两个牌号的产品标准要求。
2.新*修改了灰分的技术指标，要求更严格“稀释液指标由2013版的两档（2.5%和3.0%）统一为≤2.5%”。3.新*修改了氯含量技术指标，要求更严格氯含量是控制冷却液缓蚀性能的关键指标之一。减少氯含量可以减少发动机出现腐蚀的可能性。新*将发动机冷却*含量由旧*不大于60mg/kg修改为不大于25mg/kg，同时增加了氯含量测试方法（JT/T 1230 离子色谱法）。
4.新*增加了硫酸盐含量技术指标硫酸根离子除了具有一定腐蚀性外，还易于和钙镁等离子生成沉淀，在管路内表面结垢影响散热，所以新*在修订时增加了硫酸根离子技术指标（不大于50mg/kg）。5.新*增加铸铝合金腐蚀外观评价项目铸铝合金传热腐蚀是在高温加压条件下试验（温度135℃、压力0.2MPa），是目前冷却液评价中要求温度**的项目。新*修订时增加了试验后液体沉淀产生量不大于0.05%，也是从另一角度考察冷却液产品的高温稳定性。
6.新*增加了冷却液稳定性评价项目冷却液稳定性考察冷却液储存稳定性和冷却液耐硬水稳定性，试验方法参考ASTM D7437-08。对冷却液稳定性进行评价，有利于初步筛查冷却液生产质量的可靠性，避免缓蚀添加剂选型与硬水产生失效，技术要求以及试验方法参考ASTM D7437-08，转化为规范性附录。
7.新*对重负荷发动机冷却液要求做了修订由旧*的化学组分要求修订为符合四个条件之一即可，同时将浓缩液的试验方法由旧*稀释成冰点-15℃试样测试修订为稀释成冰点-25℃进行测试。
综合所述，本次修订内容中，这说明了对防冻冷却液的要求将更加严苛，越来越多的杂牌劣质防冻液也将面临市场淘汰。
新标准的发布将有效提*冻液质量和稳定性，为汽车用户提供更加*保护。同时新标准的实施还将促进防冻液生产企业的技术和质量提升，推动行业的健康发展。
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（作者：曹先生 来源：上海敏晨化工有限公司）
