在宇航和体育器材等行业中，碳纤维复合材料已经得到了广泛的应用，但是在高铁行业中，碳纤维复合材料的应用还趋于保守。一方面是国内对碳纤维原丝的研究起步较晚，可供参考的资料较少，同时又缺乏碳纤维部件开发经验，导致国内碳纤维发展情况远落后于美日等；另一方面，高铁平均时速超过200km/h，时速达到350km/h以上，超高的速度对车体结构以及车厢的材料要求非常严格，材料各项物理性能必须符合较高的标准。
碳纤维复合材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀、不同温差下蠕变小等优异性能，在减重方面效果显著，但是要满足在高铁上的大规模使用，还需要符合轨道车辆材料的特殊性能要求。江苏一家的碳纤维复合材料生产企业——无锡威盛新材料科技有限公司在用于航空、汽车等碳纤维复合材料的基础上，研发出适用于高铁的新型碳纤维复合材料，这种材料密度仅1.6g/cm^3，强度可达2000MPa以上。相对于铝合金，可减重40%左右。不仅具有轻质高强、隔音降噪、耐腐蚀等优异功能，还能阻燃环保，有助于高铁摆脱传统钢结构车身，实现了超轻量化，并且速度加快的同时也降低了能耗，对于高铁安全提速意义深远。可以说，近年来高铁的迅猛发展，与碳纤维等各类高科技纤维材料的运用关系密切。
10月8日，记者来到了无锡威盛新材料科技有限公司实地探访了他们的生产车间，车间生产主任刘鹏现场给记者做起试验。他拿起一块厚度仅有几毫米的碳纤维板放到火苗上，一直烧了十几分钟，这块板材虽然表层树脂碳化，露出碳丝，却并未产生明火，也没有刺鼻的气味，烟雾也极少。刘鹏主任说：“碳纤维这种新型材料，其强度比钢材要高几倍，密度却只有钢的五分之一。为了满足轨道车辆及航空材料需求，我们的研发部门特别对碳纤维复合材料进行了阻燃改性。”
据其介绍，许多航空、汽车、轨道交通的突发事故中，事故的碰撞容易造成车体燃烧，车体材质燃烧后形成的浓烟和有害物质往往会导致致死率提升，而这种新型碳纤维复合材料能达到欧盟EN45545轨道车辆材料防火测试标准，EN45545标准是根据车辆的运行类别和设计类别给出车辆的风险等级，比DIN5510、BS6853、NFF16-101等标准更为科学合理，因此我国也在2016年3月将EN45545采用为轨道交通行业阻燃标准。车体材料达到这个标准后能够大大减少此类事故的危害性，目前威盛新材的这种碳纤维复合材料已应用航空、汽车、轨道交通等多行业产品中。
记者在生产车间还看到一种工字型高铁结构件，感觉这个结构件挺大、挺厚实，但是拿在手里却感觉很轻，“不要看它很轻，但是它的强度比钢都要大，用碳纤维复合材料取代金属材料，可以大大减轻车体重量，不仅减少车体运行的能源消耗，而且还能提升车体的安全性”，刘主任自豪地说，“这也是碳纤维复合材料在高铁中应用的优势”。记者了解到，威盛新材今年以来已拿下国内多家轨道车辆企业的订单，因此车间里呈现一幅热火朝天的景象。
正是看到了碳纤维在高端装备中的发展前景，无锡威盛新材决心加大对这一领域的投入，威盛新材研发中心利用自身在碳纤维复材行业多年的经验储备，通过对结构及基体的大量改性实验，于2016年研发出具有阻燃、增韧等多种性能的碳纤维复合材料，适用于航空、高铁等多个行业，并扩大生产规模，引进新的生产线，大幅度提高产能。
威盛新材总经理杨正说，阻燃等新型碳纤维复合材料的成功研发，意味着碳纤维复合材料的应用将适用于更大的范围，有助于更大程度上发挥出碳纤维的轻量化作用，我们新扩建了厂房，就是准备好用更高的产量为我国航空、轨道交通等行业的提质升级做出贡献。目前，威盛新材已与国内多家航空及轨交企业达成合作意向。未来，威盛新材将借助更多新型复合材料产品开启碳纤维应用的新篇章。
