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来自壳牌航空燃料公司的 Cicolella 表示,“鉴于航空润滑油规格较高,因此必须对需求增长进行合理计划,通过合理预测和推测满足客户需求。”来自 Nyco 的 Piveteau 表示供应链很完备。“商用航空润滑油制造商的现有产能完全可靠且数量充足。此外,大多数这些产品具有较长的保质期,这意味着可以轻松进行长期存储。”在 Eastman Aviation,Fridman 不是很确定。“这种需求增长所产生的影响可能对生产航空基础油所用原材料的供应保障产生压力。“
912来自 Eastman Aviation 的 Fridman 表示,“主要的润滑油/基础油供应商都非常完善,即使提供新产品审批所需的时间和资源投入,新供应商准入仍然存在非常大的障碍因素。例如,壳牌航空燃料公司从其位于新加坡的分部将适用于涡轮发动机和活塞式发动机飞机的机油和其他润滑油分销到亚太地区。”
Piveteau 表示,“目前亚太地区内还没有商用飞机的航空润滑油制造商,只有石油和石化生产用于目的的产品。航空润滑油因此从欧洲和总部位于美国的供应商处进口,由于大多数贴牌制造商都在亚太地区之外的其他/地区,Fridman 认为这将有利于供应商,因为他们影响石油部门的批准、相关供应商以及向亚洲航空运营商提供产品。
914在亚洲,不仅使用中的商用飞机数量有所增加,而且使用中的飞机类型也越来越多。据 NycoSynthetic Lubricants 的总经理 Eric Piveteau称,“飞机不同,所用的润滑油规格也各异。这可能会导致飞机运营商需要扩大润滑油的种类,除非润滑油商家帮助避免这种情况。“润滑油制造商的增值价值将是尽可能多地设计符合各种规格的产品,以避免将不同的润滑油用于不同飞机上的同一类型的应用。
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(作者:陈小姐 来源:深圳市龙华区联丰工业润滑油批发部)