润滑油消耗量过多的原因有哪些发动机如需经常加润滑油，就表明润滑油消耗量过多(机油消耗量大致为燃油消耗量的0.5%-3.0%)。造成这一故障的主要原因有：润滑油渗漏损失、润滑油进入燃烧室被烧掉…… (1)润滑油渗漏损失 发动机各密封面、油封失效，将造成润滑油渗漏。一经发现渗漏处，汽车机油经销商，应立即排除。 (2)润滑油进入燃烧室被烧掉如排气冒蓝烟，表明有润滑油进入燃烧室被烧掉。其造成的原因： ①进气门导管与进气门杆之间间隙过大。如进气门杆与进气门导管磨损，使其二者间隙过大，在进气过程中，由于进气管真空度的作用，气门室罩内的润滑油滴就沿间隙被吸入进气道，并随新鲜混合气一道进入燃烧室。此时，可铰扩气门导管，选配加大一号气门杆的进气门。 ②气门挡油圈失效。失效的气门挡圈不能防止润滑油沿进气门杆与进气门导管的间隙进入进气道，遇此情况，应予更换。 ③活塞环与气缸壁间隙过大。当活塞环或气缸壁磨损后，汽车机油，活塞环与气缸壁不能很好贴合，活塞环的刮油作用减弱，从而使润滑油进入燃烧室。当活塞环断裂或粘结在活塞环槽内时，润滑油也会窜入燃烧室烧掉。 ④曲轴箱通风计量阀粘连。曲轴箱通风计量阀若发生粘连而不能移动，将失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的润滑油油雾便通过通风管进入进气管。
发动机机油黏度分类黏度是发动机机油重要的特性之一，而黏度指数与发动机工作温度的相互关系则对机油的润滑功能起着重要作用。一般“油”的特性是低温渐稠、高温渐稀，与实际发动机工作需求背道而驰，汽车机油供应商，可利用添加剂来改变油质本性。美国汽车工程师学会(SAE)建立了SAEJ300作为定义机油黏度系统的标准，以SAE黏度等级使发动机制造厂、油品供应商能使用统一规格化油品标志，消费者也以此作为选用油品黏度的标准。汽车发动机系统无论低温或高温，只要运转启动就需要机油润滑。机油于发动机冷车启动低温时，应具备高流动性(低黏度)，才能迅速供应全部发动机机件润滑所需，将机油完成循环前的润滑不足时间减至少，也让发动机磨损可能减至低。随着发动机工作温度上升，机油黏度应不因此而变稀，油膜强度也不能衰减，才能提供完整的润滑功效。早期多使用单级发动机机油，粘度标示为SAE low、SAE 30等，加“w”为各季等级，适用于低温环境，以SAE 10w为例，在特定温度的分类系统内，环境温度不-20℃就不会凝固，汽车机油咨询，所以它适用于非常严寒的地区，无法担负温度高时润滑所需。如果环境温度变化较大，使用单级机油必须随温度更换，因为便利性不佳，所以逐渐被复级机油取代。所谓复级机油，就是同时标示两种黏度指数，例如：SAE low-30，复级机油也就是具有SAE low至SAE 30温度之间的黏度变化能力，目前小汽车使用的发动机机油都是复级机油。现代的复级机油使用黏度指数增进添加剂，以符合高低温时黏度要求，能获得低温启动润滑、降低流动阻力及提供高温时足够的发动机润滑，同时具有不必因温度变化而需换用不同黏度机油的便利性。机油使用时，要注意四个原则：(1)适用原则。机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高的等级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上；(2)应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常；(3)经济原则。一些国产的名牌机油相当不错，而且价格进口同类产品很多，可放心使用，没有必要一味追求“洋油”；(4)黏度原则。如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。怎样减少机油的消耗量？汽车发动机，在技术状况良好的条件下，机油的消耗量约为汽油消耗量的0.3%-0.6%，一般为3%-5%，较差的可达到15%-20%。造成机油过量消耗的原因：(1)汽缸壁和活塞环磨损过大。(2)扭曲环或微锥环安装方向出错。(3)进气门导管磨损过甚，造成机油窜入燃烧室。(4)曲轴箱油封和衬垫等处漏油。(5)发动机温度过高，造成机油蒸发损失。(6)曲轴箱通风不良，导致机油被吸入燃烧室。为此，应适时地更换或清洗活塞环。注意检查气门与气门导管的间隙；曲轴箱通风情况及气门室盖、油底盘等处的软木衬垫是否损坏而漏油。保持发动机的正常工作温度；加注机油量应至标准高度，不得超高。上述几方面是日常使用中减少机油消耗的有效办法。 汽车机油咨询_沃尔福_汽车机油由广州市爱盟能源科技有限公司提供。汽车机油咨询_沃尔福_汽车机油是广州市爱盟能源科技有限公司（）今年全新升级推出的，以上图片仅供参考，请您拨打本页面或图片上的联系电话，索取联系人：王先生。 产品：沃尔福供货总量：不限产品价格：议定包装规格：不限物流说明：货运及物流交货说明：按订单
