兰州钢波纹管涵适用于什么地方
钢波纹涵管可以应用在高原地区，但是大家都知道高原地区的地势比较的复杂，为了钢波纹涵管能在高原地区顺利的施工，今天我们为大家讲讲高原地区施工的四个步骤：
修建钢波纹涵管，一般要在天然地面或经严格夯实的填方土上。首先挖掘埋设管道的沟槽。挖槽的宽度不但应方便管侧面填土的夯填，而且还应满足设计上基础需要的宽度。多年的施工经验表明，在填土不高的路段上修建涵洞，宜采用先填路基，然后再开挖沟槽埋设涵管的方法较好。钢波纹涵管地基或基础要求均匀又坚固，同时，还应具有耐久性。
当波纹涵管处于软土地基上时，需对软土路基进行处理，然后，在其上填一层大于20cm厚的砂砾垫层，并夯实紧密。
承载能力不太高的普通地基，需设一定厚度的基础。但是，若将波纹涵管底基槽原状土经严格夯实其夯实度到重型击实密实度的90%以上以后，也可直接将波纹管置于地基上。
未经筛分的砂，碎石，砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料，但需10cm以上的石块等硬物。
波纹涵管不能直接置于岩石或混凝土基床上，因过于刚性的支承，不但会降低管壁本身所具有的良好柔性，而且还会减小涵管的承载能力。所以对岩石地基应挖掉一部分软岩，换填一层土，并认真夯实。开挖软岩沟槽，不能使用烈性和放深孔炮，以避免将过多的外层炸松散。岩石风化层地基不能作为基础，需换填上3d宽度的填土。
埋设于一般土质地基上的波纹涵管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.6%～1%，大不宜大于2%，以确保管道中部不出凹陷或滑坡。
1波纹涵管两侧回填应采用砂砾或与路基填料相同的材料。
2回填应对称施工，分层回填，每层厚度为20cm。
3涵管两侧近处用机械夯实，管底下方粗砂用水密法震荡器振实。
4涵管两侧回填应采用振动夯实机逐层夯实。密实度不小于95%。
5涵管上方当回填土厚度超过30cm后，采用压路机静压，填土厚度超过60cm后，采用压路机振压，压实度不小于95%.
钢波纹管涵使用到后期需要做好保护措施，这样才能延长钢波纹管涵的使用寿命，那么钢波纹管涵的后期应该怎么保护?
兰州启鸿金属制品有限责任公司 讲述钢波纹管涵的后期保护：
1、严厉操控进场波纹管涵的原料质量，进到现场的波纹管涵要会合堆放规整，工人不得在波纹管涵上践踏。
2、波纹管涵要掩盖保护，防止风吹雨淋使其提早老化。
3、切开波纹管涵要平直，制止切成斜口。
4、波纹管涵接头的方法：波纹管涵接头处要外包0.3米长得大号波纹管涵，并且两端头要对半拧紧，基地不得留有空位。为保证基地不留空位，应在两接头端处做好记号，做好后要胶带包裹严密。以防漏浆。
5、波纹管涵方位定位要精准，尤其是挨近接头的部位，波纹管涵定位钢筋间隔为0.5米，不得短少。
6、焊接钢筋挨近波纹管涵时，要采用方法保护波纹管涵不得被烧伤，如不到灼伤，灼伤处要用胶带包裹严密。
7、考虑到顶板波纹管涵数量逐步削减，但凡与波纹管涵冲突的不见都要逃避波纹管涵。
8、浇筑砼时，制止对着波纹管涵斜放，拌和棒制止与波纹管涵触碰，制止两个拌和棒夹着一根波纹管涵拌和。特别是腹板拌和时，制止拌和棒在同一个当地长时间拌和，拌和时间不得超越20秒。
9、拆模时，留意保护端头处外漏的波纹管涵。
以上就是钢波纹管涵的后期保护方法，希望您能够掌握，这样钢波纹管涵使用的时间才能延长。
钢波纹涵管的选用必需遵照适用、安全、经济在满足功用需求基础上充分发挥钢波纹管结构的力学性能优势。公路钢波纹涵管洞设计时应坚持量体裁衣、充分发挥其优势的准绳。设计中除应充分思索工程项目的基本特征，包括公路等级、重要性程度、地形地貌、不良地质状况、路基建筑等方面之外还应思索下列要素：施工条件和便利性养护条件二次防腐。采用了波纹的方式，一方面增大了涵洞与大气接触的表面积，波纹外形增大了管内测表面的摩擦系数，使大气层流变紊流增强两人管的换热性能另一方面波纹管具有较明显的横向补偿位移的作用，同时随着直径的减小横向补偿位移的作用越强。,
由于钢波纹涵管为钢结构,其顺应变形才干较强,采取砂砾基础,基础厚度0.6m,以满足施工的压实恳求、填料小强度恳求、大粒径恳求和地基基础的抗冻恳求。换填深度普通根据当地冻深等肯定。设置构造物地基要尽可能避开柔软层与岩石的交界处,当无法避开时,柔软区间要用级配良好的砂砾夯实厚度大于0.6m,岩石区应开挖至少0.3m后用砂砾松铺,以减小相对变位。思索到公开水及其影响,建议在非冻地域也采用砂砾基础。普通,在某些地域砂砾材料稀少或砂砾级配较差时,也可换填碎石、砾石或河山砂及碎石土,但应满足压实恳求、填料小强度恳求、大粒径恳求和抗冻恳求。故钢波纹涵管洞对地基扰动小、不渗水、工期短，有利于坚持多年冻土的水热平衡。
钢波纹管涵在国内已运用多年，初在青藏铁路和公路中研讨应用，目前已在多种地质地形情况下应用，并取得了良好的经济与社会效益。也逐渐为交通人士认可并举荐，在各等级公路桥涵项目中发挥它的专长，国内先后制定了交通运输行业标准《公路涵洞通道用波纹钢管板》jt/t791-2010及《公路桥涵施工技术规范》jtg/tf50-2011有波形钢涵洞章节。金属波纹涵管也叫波纹管涵，是指铺埋在公路、铁路路下的涵洞用的螺纹波纹管，它是由波形钢板卷制成或用波形钢片组拼成的圆形钢结构管。
钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板经过衔接、拼装构成的一种涵洞方式。波纹管由钢、铝或塑料等材料制成。用以替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的公路建材。对公路涵洞来说,涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一。金属波纹涵管的波纹结构可使涵洞路面受力合理，荷载分布均匀，并具有一定的抗变形才干，能处置北方冰冷地域霜冻对桥梁和管涵砼结构的破坏问题使路表面没有伸缩缝，进步行车温馨。
一、纵向施工顺序，可从涵洞中间至两端，对于两端端墙已建的也可以从两端向中间推进。
二、钢波纹涵管大直径两侧0.6m外可使用18t压路机碾压，0.6m范围内必须使用小型夯实机械夯实，以避免压路机等大型机械设备对涵管的撞击。填筑时应分层填筑、分层压实，每层压实后的厚度为20cm，压实度要求达到95%方可进行下层填筑。
三、钢波纹涵管两侧分层压实回填应同步对称进行，两侧的回填土高度差不得大于30cm。对于多道桥涵平行排列的，中间各道与两侧也应遵循同步对称回填的原则。
四、在回填夯实过程中，管体两侧面压实施工时夯实装备应与桥涵轴线长度方向平行行驶。管体上方压实施工时夯实装备应与桥涵轴线长度方向垂直行驶。
五、钢波纹涵管顶部填土厚度小于50cm时，不得使用大于6t的压路机械碾压，也不允许施工机械通行或在管体上方堆放重物。管顶填土层厚度以30cm为宜，采用小型机具夯实或8t以下的手扶压路机压实，以上各层以20cm厚度压实，直至达到管体直径或跨径要求的小填土厚度后采用振动式压路机碾压，可允许施工机械通行。
钢波纹涵管两侧和管顶部的回填是重要的，希望以上的内容可以帮助大家做好回填操作。如果你对于我们的介绍还有那些不清楚的问题，请与我们联系。
一、施工前准备：检查涵管底部平整度、标高及基础预拱度的设置，确定涵管的位置、中心轴线、中点。
二、拼装底板：以中心轴线、中点为基准，张波纹板定位，以此为起点向两侧延伸，直至钢波纹涵管进出口两端第二张板叠在搭接长度为50mm张板上面，对正连接孔。螺栓由内向外插入螺孔，对面套上垫圈螺母，用套筒扳手预紧螺母。
三、拼装环形圈由下向上顺次拼装：搭接部分上板覆盖下板，圆周向连接采用阶梯形，即上面二块板的连接叠缝与下面二块板的叠缝错位，连接孔对正后，用螺栓由内向外插入螺孔，用套筒扳手预紧螺母。
四、每米长度拼装成型后，要测定截面形状，达到标准再继续拼装，达不到标准应及时调整。圆周向拼装到环形圈合拢时，测定截面形状，采用定位拉杆固定，调整预紧螺栓，拼装波纹管。
五、钢波纹涵管拼装全部完成后，用定扭汽动扳手，按扭力矩135.6～203.4nm紧固所有螺栓，依次序，不得遗漏，紧固后底螺栓用红漆标示。所有螺栓包括纵向和环向接缝应在回填之前拧紧，保证波纹的重叠部分紧密地嵌套在一起。
六、为保证达到螺栓扭力矩的要求值，在回填之前随机抽取结构上纵向接缝上2%的螺栓，用定扭扳手进行抽检试验。如果有任一螺栓扭力矩值范围达不到规定值，则应抽检纵向和环向接缝所有螺栓的5%。如果上述抽检试验均满足要求，则认为安装是合格的。否则应重新复核，以确定测到的扭力矩值是否满足要求。
七、外圈搭接处螺栓拧紧并符合要求后，为防止钢波纹涵管缝和螺栓孔处渗水，在钢板连接处和螺栓孔处采用密封材料密封，以防钢波纹涵管连接处渗水。
八、安装完毕后，在管内外均匀涂刷两道沥青，沥青可为热沥青或乳化沥青，沥青涂层的总厚度应不小于1mm。
以上就是现场拼装钢波纹涵管的八个操作步骤的具体介绍，希望在大家拼装的过程中可以帮助大家。如果您还有什么问题，请与我们联系。我们将为你详细的解答您对于钢波纹涵管的疑惑。
1、钢波纹涵管的质量厂家的实力
兰州启鸿金属制品有限责任公司 是钢波纹涵管的生产厂家，具有多年的生产经验，螺旋肋镀锌波纹钢管，早在1896年发明于美国，是及发达使用100多年的节能环保管材。它采用双面镀锌6
