TD覆层处理温度是850℃-1050℃，是一种高温处理过程，工件在升温与降温过程中，由于工件厚薄，表面与内部的温度不同必然会产生热应力；对于钢铁材料而言一般都还会有相变过程，相变的结果会形成相变应力和工件比容的变化。热应力，相变应力，比容的变化都会使工件会产生变形甚至开裂的现象。而一般TD覆层处理是模具的终加工工序，处理后不容许再加工，所以TD覆层处理技术能否成功应用的关键是：形成合格的表面覆层；第二：尽量减小工件的变形，并杜绝开裂现象。根据笔者十余年从事该项技术的经验，要用好该技术除需要的指导以外还必须特别注意以下问题：
1．材料要求：采用热处理微变形钢。一般推荐SKD11，D2，DC53，Cr12MoV等高铬模具钢，实际上目前该技术在模具上应用多的也是此类材料；须说明的是，目前国产模具钢材质量参差不齐，要是用国产的钢材，建议用优良的钢材，否则容易出现变形超差的问题；
2．热处理方面：工件的热处理制度及其冷热加工内应力，对TD覆层处理加工过程的变形量有重要影响，这往往需要各方相互沟通，才能使变形量减少。
3．设计方面：汽车冲压件模具往往比较大，出于制造成本，材料供应难易及冷热加工手段的限制等方面的考虑，要进行TD覆层处理的大型模具一般都做成镶块结构，并尽量减少工作部位的分型面，以减少TD覆层处理后的调模工作量。另外工件截面的急剧变化，内部有尖角，7字形，细长或薄板类零件，热处理过程中工件容易发生畸形变形甚至开裂，所以要TD覆层处理的工件设计时要尽量避免以上结构。
4．模具补焊问题，在多数汽车模具厂家都有模具的补焊问题，根据我公司经验，除日本某模具厂家外，其它厂家补焊后的模具TD覆层处理后十有八九会在补焊部位出现裂纹。
5．要TD覆层处理的工件如已做过其他表面处理，如各类渗氮，渗硼，镀硬铬，PVD沉积等，需将原表面处理层清除，否则会影响TD覆层的表面质量，而已做过TD覆层处理的工件，一般只需将损伤部位修复即可再进行TD覆层处理。
