于2012年9月发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》，上门自提新能源锂电池回收32650，借推广新能源汽车 产业提出了动力电池的回收利用办法。由于锂电池的种种特性，这里指的回收利用办 法主要针对的是锂电池回收利用。然而，我国广义上的对于电池回收的规范却远远早于2012 年。
我国电池规范化回收约于 1996 年起步，2021 年铅酸电池回收市场带动下，国内精炼铅中 再生铅已达到 404.2 万吨，占比达 53.7%。公布了《人民共和国固体废物污染环 境防治法》，废铅酸蓄电池的处理参照此法进行。2003 年，上门自提新能源锂电池回收32650，规制铅酸电池回收的《废电池 污染防治技术政策》出台，明确了对于铅酸电池从生产—回收—处置的要求。铅酸电 池距当时已有一百余年的发展历史，威海上门自提新能源锂电池回收，属于较为成熟的产品，需求远高于当今的新秀锂电池， 因而当时的电池回收规制以铅酸蓄电池为重。
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据了解，两种电池的回收价格，一般以上海有的金属元素价格作为参考基准，并按照一定的折扣系数进行回收。
“当下三元旧电池价格已经出现严重倒挂，以往折扣系数在80%-90%，目前折扣系数已经接近140%；磷酸铁锂废电池开始甚至是免费回收，但现在折扣也要按6-7折来计算，花钱来买。”赵卫夺表示。
据赵卫夺介绍，上门自提新能源锂电池回收32650，去年初磷酸铁锂正极废粉价格大约在4000元/吨，今年2月份直接涨至8万元/吨左右，暴涨20倍，远超上游电池级去年至今的10倍涨幅。
比亚迪作为早一批布局新能源汽车市场的车企，也是布局动力电池回收工作的，目前已在设立了近40个动力电池回收网点；蔚来汽车选择与宁德时代、国泰君安等企业共同投资了电池资产公司“蔚能”，目标不只是做回收，而是要做电池的全生命周期管理；福特汽车宣布与美国大的锂离子电池回收公司Redwood合作，致力于建立电池回收和电动车电池的供应链。宝马集团则宣布与浙江华友循环科技有限公司携手打造动力电池材料闭环回收与梯级利用的合作模式，实现国产电动汽车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的原材料，例如镍、钴、锂等提供给宝马的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。
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