CTP制版特点
优势:①交货周期短。工艺步骤减少，节省时间。②质量稳定。生产环节减少，质量易于控制。
③印刷机。印版自动套准调整少，CTP印版上墨块极易达到水墨平衡，印刷准备时间大大减少，节省了过版纸、油墨，减少了浪费，印刷机使用效率大大提高。④劳动力节省。
⑤消耗材料节省。省去了胶片、显影液、油墨打样用的PS版，工艺简化，出错机会减少，避免重复浪费。
CTP版分类
CTP版相对于PS版来说，CTP制版机，CTP版材的种类和品种更多，现在CTP市场上，钧迪CTP菲林，较大的3种CTP技术分别是银盐、热敏和紫激光，利用这些技术生产的印版为银盐版、热敏版和光聚合版，而其他还有CTcP以及喷涂蒙版型等版材。
1、热敏版
热敏版的涂层是由对温度敏感的聚合物或烧蚀层组成，主要对800nm～850nm的红外激光敏感，当温度没有达到临界值时印版不会发生反应，而当温度超过临界值时，激光直接制板机，网点大小和形状也不会受到影响。所以可以产生干净、边缘清晰的网点，基本不发生网点扩大和缩小，工业上用来制作精细的加网线数。热敏制版机主要采用外鼓式结构，一般制版速度约为12～24张四开版/小时。热敏冲版机的兼容度相对较好，可以容纳多种版材。此外，还可以对热敏版进行烘烤以提高耐印率，适用于长版印刷或采用UV油墨印刷。所以热敏技术比较适合在商业印刷领域使用。
早期的电池包采用传统的 MTP 技术，需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了 CTP 方案的出现。
在德国汽车工业联合会制定的标准（VDA）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括 HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）以 及 EV（纯电动车）。这就是通常所称的 VDA 电芯，在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组，CTP制版机印刷出版，电池包开发简单，1.0 时代标准化模组结构性强， 模组通用性强，售后维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，无法 随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。
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