三季度下游用钢行业有效需求依旧乏力，钢铁业承受市场重压。经初步季节调整，三季度我国无缝钢管行业主营业务收入为1.91万亿元，同比下降0.8%，两年来出现同比下降；钢铁业销售利润率虽升至1.8%，陕西开平板电话，但仍明显5.5%的工业平均水平。值得注意的是，三季度粗钢产量增速比上季度回落0.9个百分点，这说明市场机制发挥了作用，长期以来的盲目投资、追求规模扩张的粗放增长得到一定程度抑制。
从近期公布一系列钢厂停产检修信息来看，北方钢厂计划停产检修明显增多，而南方钢厂则偏少，总影响热轧产量约80万吨，后期热轧整体供应量依然不会太大。钢厂政策方面：风向标钢厂宝钢本次无缝钢管价格政策继续下调100元/吨，主因汽车用钢订单不及预期。但随后其他主要钢企武钢、河钢、鞍钢、本钢等新政平盘开出，钢厂政策维持不变，一方面使得后期资源成本支撑尚可，陕西开平板厂家批发，有利于稳定市场预期；另一方面则同近期钢市情况表现相一致。后期到货成本居高支撑，将减缓市价下行空间。在近两个月的时间内西安地区钢厂总库存总体呈现递减趋势，且从得到的数据知道，目前省内无缝钢管库存为16.5万吨，尤其进入10月份以来，陕西开平板加工，受主导钢厂持续检修的消息发酵影响下，市场氛围浓厚
我的钢铁网的统计数据显示，截至本月12日，30个主要港口9948石油裂化管库存总量为9077万吨。13日公布，我国9月份进口铁矿砂及其精矿6501万吨;1-9月，进口铁矿砂及其精矿总量为55076万吨，去年同期累计为50785万吨，同比增长8.4%。
压港量增加，进口量增加，价格远景依然看跌，意味着囤积铁矿石的贸易商面临的风险也越来越大。
“目前，不论****还是中小型贸易商，经营都很困难，都在亏损，几乎挣不到钱。”17日，日照一家铁矿石贸易公司的总经理刘成旭接受经济采访时表示。
中小经销商惨淡退出
位于日照市海滨二路的航运大厦，这里原本聚集着数十家大大小小的铁矿石贸易商。9948石油裂化管产品17日，楼上楼下地找了多遍也没发现一家铁矿石贸易商。“都陆陆续续退出了。”门口的保安说，“你去那边的写字楼找找吧，应该还有几家驻守。”
随后，来到了位于上海路909号的中盛商务港写字楼，这里曾聚集了很多铁矿石贸易公司。
在日照亚森贸易有限公司，看到，整个办公室只有一名工作人员在值班。当问及公司经营的铁矿石业务情况时，这名工作人员直言行情不好，铁矿石业务一直在减少，但又苦于没有其它行业可以做，所以现在只能勉强维持，惨淡经营。“现在行业利润被压得很低，虽然9月份有所回稳，但是情况依旧不容乐观。”
在日照广宇国际贸易有限公司，办公室内同样没有一丝忙碌的迹象，总经理刘桂香和几个朋友正聚在一起喝茶聊天。“今年情况不好，贸易量和去年差不多，但是利润率很低，陕西开平板，价格应该会保持一个震荡趋势。”失望的刘桂香对导报记者说道。
山钢集团日照公司成功研发生产出1.5毫米厚度 冷轧 汽车用双相钢CR700/980DP，该产品成分、性能、尺寸等指标均优于要求，达到了冷轧连退产品设备能力极限，填补了山东省内空白，标志着日照公司冷轧双相钢产品研发生产实现新突破。
随着汽车工业的发展，新一代乘用车的设计趋势是节能、降耗、环保和安全，在实现轻量化的同时对于强度的要求也越来越高。DP980钢属于冷轧汽车结构用高强双相钢，主要用于汽车外板、结构用板，以及汽车防撞等部件，具有良好的抗撞击性、成型性，以及低成本等综合竞争优势，在目前汽车制造轻量化发展趋势下，具有广阔的应用前景。
为尽快实现CR700/980DP钢种顺利研发，该公司成立APQP（先期产量策划）攻关小组，对CR700/980DP进行成分设计和热、冷轧工艺参数设计，并在工艺试制前开展实验室实验分析研究，经过连退模拟实验反复验证并结合酸轧产线设备压下能力极限和连退产线冷却能力极限，制订连退工序试制方案。经过连退工序平稳生产后，该公司成功研发1.5毫米厚度的冷轧双相钢CR700/980DP，进一步拓宽了冷轧汽车高强钢市场领域，提升了产品市场竞争力。
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