无锡升船机液压系统升船机液压系统
升船机和船闸一样，都是用来克服航道上的集中落差，以便船舶顺利通过的通航建筑物。升船机和船闸的根本不同点是：船闸是直接借闸室的水面升降，使停泊在闸室内约船舶完成垂直运动；升船机则是用机械的方法，升降装载船舶的承船厢，以克服集中落差。因此。两者在结构及设备方面，均有所不同。这首先表现在建筑物的躯体结构上。船闸和升船机的躯体，都是用来完成船舶升降克服集中落差的。船闸的躯体结构是固定的闸室，而升船机的躯体结构，则由运动部分和固定部分。为了实现承船厢的升降，保证运行的安全，在升船机的躯体结构上设置有下列设备：驱动承船厢升降的驱动装置；在事故状态下，阻止承船厢运动并支承船厢的事故装置；减少驱动功率的平衡装置；实现承船厢与闸首衔接的拉紧、密封、充、泄水等设备；保证承船厢在运行过程中平稳的支承导向设备等。此外，还没有相应的输、配电及控制系统等电气设备。升船机的闸首，和船闸一样，也是把躯体与上下游航道隔开的挡水建筑物，衔 接承船厢与航道，保证船舶在两者之间安全可靠地进出。不同的是，在升船机的闸首上没有复杂的输水系统，同时闸首的工作条件，只受上游或下游水位的影响。至于升船机的引航道和前港，则与船闸几乎是完全相同的。根据承船厢载运船船的方式，升船机可分为干运和湿运两类。湿运升船机是将承船厢充水，船舶浮载在承船厢内水体上。干运升船机则是船舶支承在承船厢的承台上。干运升船机因不需要浮载水，升船机运动部分总重减小，可以减少升船机的驱动装置的驱动功率，并使升船机闸首，支承导向结构及其相应的设备简化，但对船体结构不利。一般只用于船舶吨位不大的情况，多为小型斜面升船机。湿运升船视运动部分的总重量较大，但不论每次通过船舶吨位大小如何，这个总重量是不变的，便于采用平衡设备，减少驱动功率；同时在运转过程中，船舶浮载在水上，船体的受力状态没有变化。因此，现代建造的通过数百吨以上船舶的升船机均为湿运。无锡升船机液压系统
