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各省、自治区、直辖市交通厅(局、委员会)、海事局，计划单列市交通局(委员会)、海事局，各对外开放港口港务局、港务集团公司、海事局：
根据交通部1996年8月发布的《台湾海峡两岸间航运管理办法》和国务院2001年12月发布的《中华人民共和国国际海运条例》的有关规定，未经国务院交通
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第一条 为促进中国国际货运代理业的健康发展，规范外商投资国际货物运输代理企业的设立及经营行为，根据国家有关外商投资企业的法律、法规和《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》，制定本办法。
第二条 本规定所称的外商投资国际货物运输代理企业是指外国投资者以中外合资、中外合作以及外商独资形式设立的接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相
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第一条 为促进台湾海峡两岸间经济贸易交流和航海运输业发展，维护正常的货物 运输代理经营秩序，根据国家有关法律、法规以及“一个中国、双向直航、互惠互利” 的原则，制定本办法。
第二条 本办法适用于对从事代理台湾海峡两岸间直达航海货物运输业务的管理。
第三条 中国大陆港口与台湾地区港口之间的海上直达货物运输属于特殊管理的国 内运输。中华人民共和国对外贸易经济合作部（以下简称外经贸部）是台湾海峡两岸间
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为了加强滚装船运输安全管理，保障船舶和旅客、船员生命财产安全，依照《中华人民共和国消防条例》和《治安管理处罚办法》，现将有关安全管理事项通告如下：
一、凡需滚装船运输的机动车辆（以下简称车辆），在办理车辆运输手续时，应如实向客运部门申报车载货物品种及车辆设备状况，主动接受客运和公安消防、交警人员的检查。
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第一条为了促进海峡两岸间航运事业的发展，维护正常航运秩序，发展两岸经贸关系，根据一个中国、双向直航、互惠互利的原则，制定本办法。
第二条办法适用于中国大陆港口与台湾地区港口之间的海上直达客货运输（以下简称两岸航运）。
 
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根据交通部1996年8月发布的《台湾海峡两岸间航运管理办法》和国务院2001年12月发布的《中华人民共和国国际海运条例》的有关规定，未经国务院交通主管部门批准，任何企业和船舶不得经营中国内地与台湾地区之间的双向直航和经第三地的船舶运输业务。
几年来，交通部依法对两岸班轮运输业务进行了有效管理，两岸班轮运输秩序井然，为两岸贸易提供了高效、可靠的运输服务。最近发现，一些从事两岸不定期运输业务的船公
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货物由发货人托运开始至收货人提取货物为止，几种主要海运单证及其流转程序如下：
1．装船单证（由托运人办理）。
托运人填制托运联单（包括托运单、装货单、收货单等）后，向承运人的代理人办理托运，代理人接受承运后，将承运的船名填入联单内，留存托运单，其它联退还托运人，托运人凭以到海关办理出口报关手续；海关同意放行后，即在装货单上盖放行章，托运人凭以向港口仓库发货或直接装船；然后将装、收货
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在报关完毕之后，托运人开始将出口托运的货物运抵集装箱中转站准备装箱。当出口方的出口货物数量不足装满整个集装箱时，由船公司的集装箱货运站办理拼箱业务，将托运人交付的货物与其他托运人交付的不足整箱货物装到同一只集装箱里。拼箱货物需要满足的一些基本条件是：应为同一目的港口，货物的性质不相互抵触，可以将其放在一起等。
船公司为了给货主提供方便，对于较大宗货物，或有特殊要求的货主，还可提供产地装箱服
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货主有选择在海运规则范围内更改提单的权利。然而有些货主，在货代人的煽动下，总是习惯于签订无实质内容的、事先备好的提单。通常由承运人提供的海运提单，不会具备货主所期望的货物运输条款。
货主对更改提单不应有所顾虑，因为在海运提单上作文章，对货主颇多裨益。任何附加条款都有影响全局的力量。而且，特殊条款可以取代一般条款，，即如果以附加条款改变原条款，新条款有优先权。
海运规则认为，海运提单
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集装箱是现代化运输工具，全面应用时间还不长，利用率不高，一个20英尺集装箱，容积是33m3，一般装25m3，利用率约为75%；一个40英尺集装箱，容积是67m3，一般装55m3，利用率约为82%。如果包装箱本身装载不饱满，那么，集装箱的实际利用率会更低。这是目前运输的现状。
1 提高集装箱装载量的途径
针对集装箱利用率低的现状的分析，我们从下面几个方面进行技术攻关。
1.1
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一、操作规范：
１.客户服务制作装箱单一定要正确，并尽量填全面，如数据不明确的请在装箱单上注明大约吨位，以便安排车辆。
２.如客户有特殊要求，请客户服务在装箱单上注明，反之如发生额外费用由客户承担。
３．如有更改，请客户服务用书面形式确认，调度不接受口头通知，并及时对电脑数据作相应调整。
４．门——门集卡运费原则上以操作部公布的运价为准，如有特殊情况要求协商运价的请
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在这个日益全球化、现代化的世界里，国际货运业作为全球化进程中的一个积极因素，其内部环境却仍然呈现着这样的面貌：高度分散的经营，企业进步缓慢，经营管理繁琐，操作风险高，经济效益低等。在年景不佳时，落后的操作手段使得国际货运公司面临的风险系数大大增加。如何驾驭和管理收益风险，就成了低靡时期，企业保住市场地位，保持盈利的重要手段。
国际货运公司所面临的收益风险，主要来自三个方面。
一是来
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集装箱运输方式：
（一）集装箱堆场／集装箱堆场（CYTOCY）：
1．由托运人自行提取空箱、装箱、理货、加封，并负责将重箱运至承运人指定的集装箱堆场，承担在此之前的一切费用和风险。货物报关、货物检验和危险品监装均应由托运人自理并承担费用。
2．托运人还承担箱内所载货物的灭失或损坏以及由于箱内货物积载不当，理货不清而产生的责任及风险。
3．承运人在集装箱堆场接受重箱并
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集装箱鉴定是凭对外贸易、运输、保险以及其他有关方面的申请办理，主要的工作项目有以下各种：
(1)集装箱货物的监视装箱，亦称装箱鉴定。根据拟装出口货物，鉴定集装箱外部内部状况，选定适宜装载的集装箱；审核拟装货物尺码体积和重量，制订装箱计划和防护措施；鉴定集装箱的有关项目包括清洁、结构条件及冷藏集装箱的温度等，指导和监视装货；鉴定所装货物的数量、包装、标志并对集装箱签封等。出具鉴定证书，供作
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我国《商检法》规定：对重要的进口商品和大型成套设备，收货人应当依据对外贸易合同约定在出口国进行装运前预检验、监造或者监装，商检机构根据需要可以派出检验人员参加。通过装船前对进口货物性能、品质、数/重量、状况、包装及唛头的检验与检查，可以确保：1.进口货物符合合同规定以及现行的有关国际技术标准和我国的进口要求；2.进口货物品质与订单相符，将不合格产品堵在国门之外；3.进口货物数/重量与合同相符，避免
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一、进出口货运程序
1．订舱
发货人或货物托运人根据贸易合同或信用证有关条款的规定，在货物托运前一定的时间，填制订舱单向船公司或其代理人，或其他运输经营人申请订舱。
2．接受托运申请
船公司或其代理人，或其他运输经营人在决定是否接受发货人的托运申请时，首先应考虑其航线、港口、船舶、运输条件等能否满足发货人的要求。在接收托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码
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一、滚筒货的装箱操作
卷纸、卷钢、钢丝绳、电缆、盘元等卷盘货，塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等滚筒货，以及轮胎、瓦管等均属于滚动类货物。滚动货装箱时一定要注意消除其滚动的特性，做到有效、合理地装载。
1．卷纸类货物的装载和固定操作。卷纸类货物原则上应竖装，并应保证卷纸两端的截面不受污损。只要把靠近箱门口的几个卷纸与内侧的几个卷纸用钢带捆在一起，并用填充物将箱门口处的空隙填满，即可将货物固定
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集装箱运输的主要关系方有无船承运人、集装箱实际承运人、集装箱租赁公司、集装箱堆场和集装箱货运站等。
◇无船承运人
他们专门经营集装货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备。
◇实际承运人
掌握运输工具、并参与集装箱运输的承运人。通常他们拥有大量的集装箱，以利于集装箱的周转、调拨、管理以及集装箱与车船机的衔接。
◇
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一、我国《海商法》对合同解除的规定。
1．船舶开航前的任意解除
我国《海商法》第八十九条规定：“船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的一半，货物已经装船的，并应当负担装货、卸货和其他与此有关的费用。”
托运人在开航前的任意解除是指托运人由于非不可抗力的突发原因，如因买卖合同的变更或解除而不能按时提供约定的货载时对
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国内航空货物的运价分为三类，分别是普通货物、等级货物、指定商品三种运价。普通货物的运价代码为Ｎ。民航总局统一规定各航段货物的基础运价，基础运价为４５公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。等级货物的运价代码是Ｓ。急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪械、弹药、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的１５０％计收。
指定商品运价代码是Ｃ。
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