-
（12）运费和费用（FREIGHT AND CHARGES），一般为预付（FREIGHT PREPAID）或到付（FREIGHT COLLECT）。如CIF或CFR出口，一般均填上运费预付字样，千万不可漏列，否则收货人会因运费问题提不到货，虽可查清情况，但拖延提货时间，也将造成损失。如系FOB出口，则运费可制作“运费到付”字样，除非收货人委托发货人垫付运费。
（13）提单的签发，日期和
...
-
（3）责任期限条款（DURATION OF LIABILLITY）--一般海运提单规定承运人的责任期限从货物装上船舶起至卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货物至交付指定收货人为止。
（4）包装和标志（PACKAGES AND MARKS）--要求托运人对货物提供妥善包装和正确清晰的标志。如因标志不清或包装不良所产生的一切费用由货方负责。
（5）运费和其他费用
...
-
(7)错误申报（INACCURACY IN PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER）--承运人有权在装运港和目的港查核托运任申报的货物数量，重量，尺码与内容，如发现与实际不符，承运人可收取运费罚款。
(8)承运人责任限额（LIMIT OF LIABILITY）--规定承运人对货物灭失或损坏所造成的损失所负的赔偿限额，即每一件或每计算单位货物赔偿金额最多不
...
-
在一般情况下，担保期不得超过二十天。否则，由海关对有关进出口货物按规定进行处理。特殊情况的，在担保期限内申请延长担保期限的，由海关审核确定适当予以延期。
暂时进口货物的担保期限按照海关对暂时进口货物监管办法的有关规定执行，一般是在货物进口之日起六个月内。
问：申请担保的程序如何？
答：申请担保的程序：
1、凡符合申请担保条件的货物，由申请担保人向想办理有关货物进出口手续的海关申请担
...
-
国内水路、铁路货物运输保险是以水路、铁路运输过程中各种物资为保险标的保险。
1．保险范围：凡公有或个人所有的一切合法运输财产，都可投保该项保险。
2．保险责任：分为基本险和综合险两种。
（1）基本险，因火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、地震、海啸、地陷、崖崩、滑坡、泥石流造成的损失；由于运输工具发生碰撞、搁浅、触礁、倾覆、沉没、出轨或隧道、码头坍塌造成损失；在装货卸货或
...
-
一、我国海洋货物运输保险条款的演变过程
建国初期，我国没有自己的条款，使用英国伦敦保险协会条款。1963年我国建立了自己的条款，基本上沿用了伦敦保险协会条款关于一切险的提法和责任范围，只是比协会条款多了两条，不影响责任范围。
1972年，我国又对1963年条款作了较大的修改，将原来的14条改为8条，平安险为全损险，将水渍险改为基本险，将一切险改为综合险，为了照顾国际习惯，英文名称仍保
...
-
一、本公司同意将"海洋运输货物保险条款"规定的保险责任期限扩展如下：
保险货物运至海运提单载明的我国卸货港后，如需转运至国内其他地区，本公司按"海洋运输货物保险条款"规定的保险险别（战争险除外），继续负责转运期间的保险责任，直至所保货物运至卸货港货物转运单据上载明的国内最后目的地。
（一）经收货单位提货后运
...
-
一， 海上货物运输风险的种类
国际贸易货物在海上运输，装卸和储存过程中，可能会遭到 各种不同风险，而海上货物运输保险人主要承保的风险有海 上风险和外来风险。
（一） 海上风险 海上风险在保险界由称为海难，包括海上发生的自然灾害和 意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所 造成的灾害。海运保险中，
...
-
海关事务担保是修改后的《海关法》新增加的内容。建立海关担保制度是解决简化手续、加速通关与严密监管、防范风险这一对海关管理矛盾的有效方法之一。
1、什麽是海关事务担保？
海关事务担保、是指与进出
...
-
指除海上风险以外的其他风险所造成的损失。这类损失，不按损失的程度区分成全损和部分损失，而是按造成损失的原因分类，以作为保险公司承保的依据。分成一般外来风险所造成的损失和特殊外来风险所造成的损失。
费用
海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用一。所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出
...
-
附加险承保由外来风险所造成的损失，可分成一般附加险和待殊附加险，分别对应于一般外来风险和特殊外来风险。
一般附加险包括：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、渗漏险、短量险、钩损险、破碎碰损险、锈损险、混杂洁污险、串味险、受潮受热险、包装破裂险等11种。
特殊附加险主要有战争险、罢工险、舱面险、拒收险、交货不到险、黄曲霉素险、进口关税险以及货物出口到港澳地区的存仓火险责任扩展条款等8种。已投保战
...
-
一.在国际货物买卖业务中，保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的是海洋运输货物保险。
二.海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。
1.基本险别有平安险（Free from Paricular Average-F.P.A）、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一
...
-
在国际贸易中，货物从卖方到买方必须经过长途运输和多次装船、储存等环节。在这个过程中，容易因自然灾害、意外事故和其他外来因素遭受损失，货主为了在货物受损后能获得经济补偿，就必须对货物进行保险，因此，保险是国际贸易不可缺少的组成部分。根据国际惯例，出口货物运输保险的责任起止，一般是"舱运输"即从起运港起到收货人的仓库止。那么，是否发生在"舱至舱&a
...
-
第一章 总则
第一条 为加强水路货物滚装运输管理，明确承运人与托运人、港口经营人之间的权利、义务和责任界限，维护当事人各方的合法权益，根据国家有关法律和法规，制定本规则。
第二条 本规则适用于在中华人民共和国沿海、江河、湖泊及其他通航水域内从事水路货物滚装运输及与其有关的港口作业。
第三条 水路货物滚装运输是指以一台不论是否装载旅客或货物的机动车辆或移动机械作为一个运输单元，由托运人或其雇佣
...
-
海运托运
编制船期表。外运公司按月编印出口船期表，分发给各外贸公司及工贸企业，内列航线、船名及其国籍、抵港日期、截止收单期、预计装船日期和挂港港口名称（即船舶停靠的港口）。各外贸公司及工贸企业据此进行催证、备货。
办理托运。外贸公司在收到国外开来的信用证经审核（或经修改）无误后即可办理托运。按信用证或合同内有关装运条款填写《托运单》并提供全套单证，在截止收单期前送交外运公司，作为订舱的
...
-
1、 承运人的基本义务和责任
（1）适航义务
这是强制性义务，即当事人不得排除。所谓适航义务，根据《货规》第三十条，承运人应当使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使干货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。
这项义务对于承运人来说是一项非常严格的义务。《货规》中的适航义
...
-
就运输合同的定义来看，货物运输合同的当事人主要是托运人和承运人双方，但在实际运输中，因运输合同的履行涉及到的当事人还包括实际承运人、收货人等，这些人也许并未参加运输合同的订立，但他们都依相关的运输合同发生一定的法律关系。
按照《货规》，承运人是指与托运人订立运输合同的人，托运人是指与承运人订立运输合同的人。从这两个定义看，对承运人和托运人的界定注重的是契约的书面订立，因此，在不同的情况下，&
...
-
改革开放以来，我国水运事业得到了较快的发展，为缓解我国运输能力不足，促进国民经济和对外贸易发展做出了贡献。但是，由于种种原因，目前我国运输船舶存在严重老化，老旧船舶数量多，船舶技术状况差，安全隐患多等突出问题，对国家和人民生命财产构成重大威胁，对航运业健康发展产生了负面影响。实施船舶强制报废制度，尽快淘汰一批老旧运输船舶特别是严重老旧的客滚船舶，对保障船舶运输生产安全，保护人民生命和财产安全具有十
...
-
5）提货单（DELIVERY ORDER--D/O）
又称小提单。收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。发放小提单时应做到：（1）正本提单为合法持有人所持有(2)提单上的非清洁批注应转上小提单。（3）当发生溢短残情况时，收货人有权向承运人或其代理获得相应的签证。（4）运费未付的，应在收货人付清运费及有关费用后，方可放小提单。
...
-
基本港（Base Port）
指班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。
非基本港口（Non-Bas
...