不可小视的喷油嘴
在电控汽油喷射系统中，喷油嘴是一个重要的元件。它不仅可以控制喷油量的大小，而且还决定了喷雾的形状和微粒化程度，对改善燃烧状况，提高多缸发动机的分配均匀性也有着重要影响。因此，了解喷油嘴的工作原理、常见故障和保养知识是非常必要的。
工作原理
电喷系统中，喷油嘴的作用是计量和雾化汽油。根据其阀杆的动作，喷油嘴的工作过程可分为开启、全开和关闭三个阶段。开启时，励磁线圈通电，电磁阀打开，阀杆在弹簧力的作用下迅速离开阀座而提升，引导汽油流过量孔的环形截面，当油流撞击到阀杆锥体的锐利刃口时，雾化开始。全开时，喷油嘴相当于计量量孔，由于阀座开口面积一定，通过改变喷油嘴的开启次数和延续时间，就可以控制喷油量。关闭时，阀杆在弹簧作用下落回阀座，密封喷口，以防止滴油。这种用电磁线圈控制喷油嘴开启和关闭的概念，早在l9l3年就已经建立，至今，几乎所有的汽油喷射系统仍然采用这一原理。
为提高喷油嘴的雾化性能，仅仅采用单孔来喷油是不够的，因此出现了多个量孔的喷油嘴。多孔式喷油嘴有2孔、4孔和6孔等几种，孔的数目越多、孔径越小，则雾化性能越好，但加工的难度越大，并且使用时易堵塞喷孔。
对喷油嘴的要求比较严格，其一要有宽广的流量直线性；其二要有足够的使用寿命；其三喷雾的形状和微粒化。喷油嘴是高精密度产品，加工精度高。比如柱塞阀的行程仅为lmm，精度要求在60—l00µm 。
堵塞和泄漏
汽油燃烧产生沉积物的原因有很多，其中造成喷油嘴堵塞的沉积物大都与汽油的品质和特性有关。在冷状态下，汽油很容易形成部分氧化的化合物，窜入曲轴箱或缩合成不溶于油的液滴。液滴附着在燃烧室表面，受热烘烤转化为半固体、固体的漆膜状高温沉积物，牢牢地粘附在金属表面，掺合油烟而形成积炭。另外汽油氧化后，还可形成胶状低温沉积物，掺合水、无机物、油烟和灰尘等乳化后，生成油泥。汽车经常在过渡工况(譬如：道路堵车、时走时停状态)，更容易生成胶状沉积物。喷油嘴上的沉积物大都属于这类物质。
沉积物附着在喷油嘴出口处，一般是在量孔的内、外环部，而造成喷油嘴堵塞，使燃油流量减小，发动机工作不正常，甚至有一缸或几缸不工作。特别是多孔式喷油嘴，堵塞现象尤为突出。
喷油嘴是靠阀杆与阀座的锥面来密封的。喷油结束后，阀杆在弹簧作用下落回阀座，对阀座产生撞击，日积月累使密封锥面磨损，导致锥面密封不严，造成喷油结束后滴油，俗称“拉落油”，导致一缸或多缸不工作。
许多国家对喷油嘴做80万km耐久性道路试验和l0亿次工作循环流量校正台架试验，要求流量变动量≤3%，从而评价喷油嘴的耐磨性和流量偏移，分析喷油嘴的堵塞和泄漏，为改进设计提供依据。
使用和维护
定期清洗喷油嘴，一般每行驶20000kM清洗一次。清洗时以浸泡为主，不可用锐器刮铲，更不能用钢针捅量孔。这是因为喷油嘴不仅用于计量和雾化汽油，还要起密封作用，量孔被捅过后，虽然油路畅通了，但是密封性能变差了。
要使用“优质无铅汽油”，严格控制油源，不要随意乱加油。虽然润滑油也可以形成沉积物，但汽油机的沉积物主要来自汽油，特别是催化裂化汽油更容易被氧化，而生成沉积物。国产汽油调合组分中，催化裂化汽油占比例较大，所以在加油时更应该注意汽油品质，做到防患于未然。另外，汽油箱和输油管路的清洁也不容忽视。
更换喷油嘴要注意规格和型号，最好更换一组，不要单个更换。因为电喷系统中电动燃油泵的出油压力不同，所以泵和喷油嘴最好不要代用。
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