4250米穿黄隧洞通了里面能跑汽车
穿黄隧洞贯通，这个入口处将建成旅游风景区
视频：南水北调东线穿黄隧洞工程贯通 来源：CCTV《新闻联播》
昨日，经过4250米的掘进，“穿越号”盾构机终于到达邙山隧洞出口。这标志着，历时4年零7个月，南水北调中线穿黄工程全线贯通。将来，南来的长江水将穿越隧洞，在黄河底下顺畅北上，与东流的黄河水构建出十字交叉的奇观，延续“江水不犯河水”的千古传说。
几年后，豫北居民不仅能喝上清澈的长江水，还能参观地下试验隧道，亲眼看着长江水在黄河底下走的是怎样的路。
□首席记者 夏友胜/文
【亲见证】
黄河第一隧洞贯通，能跑汽车
昨日10时09分，“穿越号”盾构机破土钻出邙山隧洞出口，看到这个在黄河底部穿行了720个日夜、掘进了4250米的大功臣，现场掌声雷动，国务院南水北调办公室主任张基尧、河南省副省长刘满仓等领导，和数百名施工人员、媒体记者一起见证了这一神圣时刻。
邙山隧洞的开启，标志着黄河第一隧洞被成功穿越，南水北调中线穿黄工程上游线隧洞胜利贯通。
穿黄工程是南水北调中线的“咽喉工程”，位于郑州荥阳市境内黄河上游，共两条隧洞，每条长4250米，其中过黄河隧洞长3450米，邙山隧洞段长800米，在黄河底部最大埋深35米、最小埋深23米。
邙山隧洞的出口处，有南水北调中线工程的黄河南岸明渠，也是长江水过黄河的进水口，在其附近还有个退水洞。这隧洞直径9米，除了通水外，还可以通车，“汽车也能在里面自由自在地跑”。
【穿黄难】
盾构机动力超地铁，堪比15辆捷达
穿黄工程，被誉为“当前国内最宏大的穿越大江大河工程”。穿黄难，难在国内没有类似工程的施工经验和技术参数可以借鉴，一切都得“摸着石头过河”。“挖洞用的是世界上最先进的泥水平衡盾构机，且不换刀完成国内最长的3450米过黄河段隧洞。”负责承建工程的中铁隧道集团公司专家介绍说，盾构机直径9.03米，由刀头、盾体、盾尾和附件四部分连接。动力系统大大的，相当于15辆捷达轿车的动力。而地铁施工用的盾构机的直径才6米左右。
【穿黄路】历经半个多世纪，长江水穿过黄河
“穿黄，凝聚了几代人的心血，具有里程碑式的意义。”在现场，符志远望着邙山隧洞深情地说。他是长江勘测规划设计院的教授级总工，也是该院穿黄工程设计总工程师。
好多上年纪的人都还记得，1952年10月30日，毛泽东在视察黄河时，提出“南方水多，北方水少，如有可能，借点水来也是可以的”的宏伟设想。而包括穿黄在内的南水北调工程，也就是在那时开启梦想的。
符志远说，也就是从上世纪50年代起，他们就和黄河规划设计院的专家，开始研究长江水穿黄河的事，迄今已过去了50多年。从2002年起，他们就开始投入穿黄工程的规划设计阶段。
2003年12月30日，南水北调中线工程开工建设。而穿黄之路，正式启程于2005年9月27日。
为做好盾构机掘进工作，2005年12月，南水北调建设者采用“铣接法”先进工艺和“双高压三重管、单管高压旋喷法”土体加固新技术，先后攻克了北岸地连墙和高压旋喷土体加固施工难题，建成两座深48.5米的竖井。
2007年7月8日，穿黄工程隧洞盾构机掘进始发。
2009年12月22日，完成了长3450米的过河段掘进，安全到达南岸竖井。在南岸竖井经过短暂的检修，向800米的邙山隧洞发起最后冲刺，于昨日顺利到达黄河南岸隧洞进水口。
【大意义】豫北喝上长江水，形成沿黄旅游带
穿黄工程全线上游线隧洞全线贯通，也意味着南水北调中线穿越黄河的重大施工节点被攻克掉，也为2014年实现“一渠清水润京城”奠定坚实基础。
省南水北调办公室有关负责人说，穿黄工程的主要任务，是从中线调水由黄河南岸输送到黄河北岸，向黄河以北地区供水，同时在水量丰沛时可向黄河相继补水。一期工程设计流量为每秒265立方米，加大流量为每秒320立方米。
长江水过黄河，豫北地区也是受益之地，像新乡、焦作、安阳等地的老百姓，都能“分”喝香甜清凉的长江水。
让河南人都受益的是沿黄旅游。省南水北调办公室主任王树山说，南水北调中线工程建成后，我省有望形成以南水北调中线为纽带的人文生态旅游，成为我省旅游产业新的增长点。沿黄古都旅游带已写进我省旅游产业3年行动纲要。
记者昨日还了解到，有关部门计划在黄河南岸的隧道入口处，开建一个旅游风景区，到那时，老百姓可随时去参观地下试验隧道，而穿黄工程不再是人们心中的难解之谜。
隧洞能抗7级地震 防千年一遇洪水
□首席记者 夏友胜/文
昨日，人类历史上首次从地下穿越黄河的隧洞工程全线贯通，如何防黄河渗水？穿黄工程能抗震防洪吗？能不能检修？今报记者找到施工专家“刨根问底”，一一揭秘这些疑问。
【记者亲历】
未能实现“头顶黄河”的愿望
昨日下午，经过6分钟的步行，今报记者沿着约160个台阶，小心翼翼地进入黄河南岸的竖井，这时，脚底下的黄河水清晰可见。这应是从底下渗出来的。
虽然来之前，想象着隧洞的模样，但记者还是被“震”住了，映入眼帘的是，两个巨大的圆形隧洞，一眼望不到头，这里正是将来长江水过黄河的通道。越往里走，湿气越重，空气也变得不新鲜。身上的燥热一扫而光，迎面扑来的是丝丝凉气。
可惜在隧洞里还没走够5分钟，记者就被工作人员客气地“请”出竖井，“头顶黄河”的愿望随即破灭。
随后，记者来到黄河南岸隧洞贯通处，这里是宽宽的输水明渠，已基本建好，只是还没用水泥铺刷。几年后，长江水将从明渠进入两个隧洞，而后再由黄河北岸的隧洞口，一路向北流。
据介绍，为增加输水的安全性，隧洞设计为双洞结构，根据黄河的流向，上、下游平行布置，两洞中心线相距28米。
【穿黄四问】
如何防渗水？有止水条
上面是滔滔黄河水，下面是隧洞，会不会渗水？“这个问题不用担心。”中铁隧道股份公司总工程师仲生星说，过黄河隧洞外层均为装配式普通钢筋混凝土管片结构，厚40厘米，内层为现浇预应力钢筋混凝土整体结构，厚45厘米，而内外层衬砌，则由弹性防排水垫层相隔。
盾构机每开挖一段隧洞，就要安装管片，它是由7片弧形的管片组成，上面有止水条，可完全将水密封，是施工人员提前在地面用水胶粘好后，直接贴上去的。这些管片，能支撑整个隧洞的压力，根本不用担心渗水。
多大抗震力？抗7级
穿黄工程，到底有多大的抗震力？“工程的抗震能力达到8级。”仲生星说，主要建筑物地震设计烈度为7级，他们在材质、结构方面都特意考虑到抗震这一点。穿黄工程过河建筑物按黄河300年一遇洪水设计，按1000年一遇洪水校核；北岸河滩明渠、新老蟒河交汇处的建筑物，按100年一遇洪水设计，按300年一遇洪水校核。
不仅如此，隧洞内还布置有高科技的玩意儿，包括现代化的观测仪器，若出现洞内受力、变异等情况，通过观测仪器，在黄河岸上的自动控制室，就能及时看到。
工程坏了咋修？用检修车
既然是工程，就免不了出点小毛病，那穿黄工程咋检修？
技术人员介绍，穿黄隧洞每年都有20天左右的检修期，在半年左右，会放空隧洞里的水检查一次。而三至五年内，则会大修1天至1个月。
检修程序并不复杂。维修时，将启用抽水系统，把水从洞内排到黄河或渠道里，排空时间为80个小时。具体的办法是，先将黄河南岸的隧洞入口处的闸门关闭，后将隧洞内的水排出，检修车就可以沿800米的倾斜隧洞直接进入。
有没有误差？只有5毫米
这么大的穿黄工程，有没有误差？
中铁隧道集团穿黄项目部经理李荣智说，盾构机从黄河北岸出发，在黄河河底下面摸索，现在到达了南岸的进水口，误差只有5毫米，而实际设计要求的误差是50毫米。
他还透露，另一条黄河隧洞，计划在9月贯通。
