3月中旬起，温岭回港渔船越来越多，伏休期之早历史罕见
一名海洋工程师的采集标本之旅，同样揭开了东海渔场的绝境
4月初，上千艘渔船停泊在温岭钓浜港里，压抑着每个渔民的神经。
“海里没鱼了。”42岁的颜可青抽着闷烟，长叹一声。
往年这个时候，渔民们正忙着出海打渔。但是今年，台州渔民从3月中旬似乎就进入了伏休期，进港的船越来越多。
颜可青从14岁开始打渔，他说，28年来，今年日子是最难过的，“不敢想像，以后的路该怎么走。”
海洋专家11天颗粒无收
东海无鱼。这不仅是渔民苦涩的感受，也是渔业专家不得不承认的现实。
郭爱，浙江省海洋研究所工程师。不久前，他为了采集一个鱼类标本来到台州。几年前，这个标本还很容易碰到，但这一次，他先后跟随5条渔船，耗时11天， “颗粒无收。”
郭爱说，东海渔业资源的破坏已经远远超出想象，“往年一条船一网就能捕50吨鱼，白花花的都是鱼。”而现在，鱼的种类和数量都在剧减。
少到什么地步？渔民杨新华有一串数字：10个小时，用直径70米、周长1000米的网，不停在海上横扫35海里，捕捞上的鱼只值一两千元。
这样的现象，不仅仅出现在台州海域。近期一直在台州调研的全国著名渔业专家、江苏省海洋水产研究所书记仲霞铭说，舟山、宁波、温州……整个东海渔场都出现了相同的困境，东海已经到了无鱼可捕的边缘。
带鱼死在灯光下
传统的东海四大经济鱼类中，黄鱼、小黄鱼、墨鱼早年就因滥捕濒临灭绝，唯一剩下的、也是繁殖能力最强的带鱼，近两年也遭遇同样的噩运。
今年2月，台州市海洋渔业局执法支队副支队长庞虎林曾和朋友打了一个赌：“明年春节，东海野生带鱼的价格要涨到300元一斤。”
一开始，朋友们对他的预测嗤之以鼻，因为在沿海，带鱼一直是最便宜最常见的海鲜之一，但如今，看到港口里的渔船，朋友们沉默了。
庞虎林相信，以自己对这片海域现状的了解，一定能赢得赌局，但内心，他宁愿输掉。
一个不争的事实是，东海带鱼死于大规模的灯光围捕。
“到了晚上，几百条船都开起上百盏灯，望过去，海面就是白的，比白天还白。”温岭石塘镇渔民、全省有名的渔老大戴汤斌说，鱼有趋光性，一见到光，就会游来，“不管大大小小的鱼，全部被捕上来了，太有毁灭性。”
这样的场景，让戴汤斌都觉得“有些惨烈”。
据专业人士估计，仅去年一年，东海带鱼的产量就锐减了40%。
没鱼捕，虾也快电完了
和很多渔民相比，船老大陈建国去年的日子还不错。他暗自庆幸，把自己的捕鱼船改成了捕虾船。
“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。”东海的鱼少了，虾自然多了，去年，东海的虾产量达到有记录以来的新高。从事捕虾的渔民，收入少则几十万，多则上百万，而越来越多的渔民，也加入到捕虾的队伍。
但这是一个危险的信号。
这所谓捕虾船，其实是电虾，用装着上百伏直流电的网扫荡大海，“这么大的电流，人一碰就要电死，更何况是虾。”
专家说，捕上来的虾大多是死的，“威力太大了，把虾子虾孙都给捕了，今年怎么办？明年呢？”
据台州海洋部门3月份的不完全统计，目前该市3000多艘合法渔船中，电虾船已经接近一半，而且每天有船在改装。
记者跟随海洋部门调研发现，在松门等地的船厂，仍有上百条电虾船在建造，船越造越大，越来越多，电流越来越强。
仲霞铭说，这样灭绝性地捕下去，用不了多久，虾也会没了，“或许就在今年。”
没有鱼，没有虾，东海还会剩下什么？
“水母和大量的藻类。”仲霞铭说，有水母的地方就无法捕捞，藻类大量繁殖就会引起赤潮等问题，“那就真的完了。”
然而，渔民们管不了这么多，“你不捕，人家捕，你不就是傻瓜了。”陈建国说，“要死就大家一起死吧。”
出海打渔，不如进港休息
渔民杨新华的船已经停在钓浜港快一个月了，船上12名小工也早已遣散回家。
老杨给记者算了一笔帐：他的船每出海一次，成本就要3万多元，其中两万多是油费，另外的是人工费，现在一个小工的月薪就要五六千元。但是捕的鱼只能卖千把块钱，“这样谁会出去，还不如停在港里。”
颜可青的情况更糟。去年，他的船产值有500万元，但他一算，除去各项开支，还要亏本20多万元，“一年不如一年，今年肯定是要亏的更多。”
于是，颜可青也把船停在了港口里，希望通过领柴油补贴渡过难关去年，他拿到了五六十万元的柴油补贴费。
“台州80%的渔船只能靠每年的柴油补贴来生活，不然都要亏本。”台州市海洋渔业局一位负责人说。
然而，这毕竟不是长远之计。
颜可青已经做了28年渔民，如今，他似乎不得不告别大海。颜可青说，他准备从打渔转向卖鱼，“别的活也不会做。”
在浙江沿海，有千千万万颜可青这样的渔民，他们都没有社会保障，一旦失业，以后的生活怎么办？
“这会是一个社会问题，领导们应该引起足够的重视。”颜可青嘟囔着说。
另一种关注
无鱼可捕
造船依然红火
背后是疯狂的
民间借贷和游资炒作
专家警示：
泡沫可能很快破灭
东海的渔业资源濒临灭绝，但记者发现，在台州沿海的各大船厂，依然有上百条渔船在造。
“这意味着还有大量的资本涌入这个行业，不是好事情。”台州海洋部门一位人士说，每条船需要投资六七百万元，以此计算，就有六七亿资本涌入，“这些钱都是渔民从各处借贷来的。”
由于国家对渔船的总量、马力指标实行控制，马力指标成了稀缺资源，渔船的价格近年来遭到热炒。
2009年前后，这一状况达到顶峰。当时，一艘750匹马力以上的渔船，价格比前一年上涨了近80万元。
一位渔民告诉记者，2009年，他曾花120多万元，买了一艘580匹马力的钢质渔船，这艘船是二手的，3年前价格只有八九十万元，在价格炒作之下，用了3年的渔船，反而上涨了近40万元。
但这两年，炒船的热度已经随着渔业资源的枯竭而锐减。颜可青两年前花900万元买来的一条渔船，现在的价值只有600多万元，亏本了300多万元，还卖不出去。
看着仍然红红火火的造船厂，颜可青很困惑，“都没有鱼可以打了，这么多船能干嘛？投入这么多资金，谁来买单？”
全国渔业专家仲霞铭更是充满担忧，“这是在下赌注。” 仲霞铭说，台州的造船业，可能很快面临泡沫破灭的阵痛。
本报记者 史春波 文/摄
