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北京现代年销量“五连跌”背后:卖厂、停产、股比变动?


发表时间:2022-2-24
内容提要:北京现代年销量“五连跌”背后:卖厂、停产、股比变动?
  被理想汽车60亿元接手第一工厂后,北京现代产能过剩的问题却没有得到缓解。2月23日,关于北京现代重庆工厂已处于停产状态的消息不胫而走。尽管北京现代方面回应《证券日报》记者时坚称,没有收到任何关于停产的内部文件。   据接近北京现代方面人士透露,“北京现代重庆工厂大部分产线从去年12月份已经停工了,工人也都在放假。”据悉,北京现代在国内此前共拥有5座工厂,除了已经卖掉的第一工厂外,在北京拥有2座工厂,在重庆和沧州各有1座工厂。   事实上,近年来我国乘用车市场可谓风云变幻,传统车企艰难突围,造车新势力销量屡创新高。一方面,理想汽车将北京现代第一工厂揽入旗下之后,在2021年以9.13万辆的绝对优势夺得中大型SUV销量冠军。另一方面,北京现代的舆情焦点则集中在另两座工厂会不会再遭转卖。   全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,随着国内汽车市场品牌分化加剧,很多合资车企经营遭遇挑战,他们更迫切希望通过股权变更突破当前困境,寻找新发展机遇。“从铃木汽车退出合资企业长安铃木,再到东风雷诺、一汽马自达以及东风悦达起亚的股比变动,诸多案例都反映出合资车企享受中国汽车市场红利期已过。”崔东树表示。   销量失速、产能严重过剩   遭遇空前危机   归根结底,北京现代出卖工厂和重庆工厂停产均与其当前的市场表现息息相关。   事实上,从全球市场销量来看,现代汽车去年的表现尚可。据现代汽车集团公布的销量数据,尽管遭受全球疫情和供应链管理问题的不利影响,现代汽车2021年度全球销售量仍达到389.10万辆。加上起亚汽车的市场销量,现代汽车集团仅次于丰田汽车、大众汽车集团和雷诺-日产-三菱联盟,取得了全球销量第四的好成绩。   只是在中国市场,这家韩系车企似乎迷失了方向,突然水土不服起来。   作为现代汽车在中国市场的主要合资公司,北京现代的市场表现直接说明了问题。公开数据显示,北京现代2021年累计销量约为38.5万辆,同比下滑23.3%。这是自2017年以来,北京现代销量下行的第五个年头。去年,北京现代也未能实现其2021年年初设定的56万辆销量目标,目标完成率仅为68.75%。   反观北京现代的产能规划,原5大工厂预计165万辆的产能,相比2021年的销量成绩,哪怕是与2021年年初设定的56万辆销量目标相比,也存在极大差距。“即便卖掉了第一工厂,北京现代剩下的4座工厂产能约为135万辆。产能利用率仍不足30%。” 中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为,快速发展的那几年,北京现代对中国市场和自身经营状况的分析过于乐观了。   据记者了解,2016年之后,北京现代决定扩大产能,沧州工厂和重庆工厂先后建成。其中,重庆工厂总投资83.9亿元,于2017年建成,整车设计年产能30万辆。孰料,进入到2018年,北京现代销量快速下滑,2019年关于北京现代第一工厂人员调整、工厂停产的负面消息不断被曝出。   为了扭转颓势,北京现代也曾积极组织自救。2020年下半年,北京现代陆续推出多款新车,包括伊兰特、全新索纳塔以及途胜L等多款车型。2021年,北京现代上市了六款新车,同时在经销商数量上进行了精简。然而,北京现代市场表现积重难返,连续几年大幅下跌之下,在乘联会销量排名榜单中早已不见身影。   谋求股比变动   面临较大难度与挑战   “北京现代可能正在酝酿合资股比变动的事情。”有不愿具名的行业人士向《证券日报》记者透露,现代汽车集团正着手提高其在华合资公司北京现代的持股比例,可能会效仿起亚在新合资公司中的角色定位。对此,现代中国方面回应记者称“暂未收到相关消息”。   事实上,现代汽车方面想要加强其在合资公司中的主导权传闻由来已久。早在2021年年中,就曾有消息称现代汽车准备在年底增加投资,以提升其在北京现代中的股比。彼时,北京现代方面未对传闻给予回复。如今,北京现代第一工厂已由理想汽车接手。   面对北京现代的股比调整传闻,今年1月份,北京现代总经理崔东佑曾回应称:“现代没有调整北京现代合资股比的计划,中韩双方的合资合同2032年才到期。”不过他也承认,2021年北京现代的市场表现较上年下滑明显。   需要指出的是,北京现代对北汽集团而言战略意义重大。据记者了解,在2015年业绩高点时,北京现代的销量曾在北汽集团中占比超过40%。尽管北京现代销量遭遇连年下滑,但其在北汽集团中的地位仍十分重要,相应的股比调整诉求难度可想而知。   对此,张秀阳认为,若想要达成灵活的本土化战略,品牌技术和产品引入节奏紧跟中国市场变化,则必然需要现代汽车在双方关系中掌握更大的主动权和话语权。这也是不断传出现代汽车意图提高其在北京现代股权的原因所在。   在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来,股比全面放开后,国内汽车市场可能会出现一些变化,但最终还是要看中外双方在合资公司里的贡献与能力比较。”近年来,中国车企成长迅速,拥有了相当的底气和实力,但外资公司想要增持其在华合资公司股份,无论是从资金还是本土化发展考虑,难度与挑战都不会小。“师建华表示。(证券日报)
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