加入WTO对轻型和微型轿车的影响
轻型和微型轿车，可能是中国目前唯一在国际市场上有竞争力的轿车品种。
专家认为，原先制订的中国汽车工业产业政策倾向于发展大排量轿车，对市场的变化似乎估计不足，急剧变化中的汽车市场对汽车行业来说，既是机遇，更是挑战。
一、中国目前已经成为石油净进口国，如果继续发展高排量的汽车，会加大能源消耗。虽然《公路法》修正案在4月底的全国人大常委会上未获通过，但燃油税取代养路费毕竟是趋势，降低燃油成本，也是市场的需要。
二、有资料显示，随着消费结构的调整及政府机构改革，私人购车正在成为汽车消费的主流。1995年以来，私人购买轿车以每年40％的速度递增，1998年，私人购车己超过出租汽车公司的购车数量，仅次于公务购车。轻型车的消耗及维修保养费用毕竟大大低于高排量轿车，显然更适合中国国情。另外，以中国居民收入增长趋势，高排量豪华车的市场空间恐怕也十分有限。国家机械工业局副局长张小虞指出，私人购车市场是中国汽车工业发展的基本动力，要迅速建立完善适应私人购车市场的营销体系。他认为，靠公款购车、靠集团购买，市场就无法开拓，也就无法完成设想的2000年汽车产量达到270万辆的目标。
三、中国的人口状况决定了现有的城市规划中不可能为车辆留出太宽敞的容积。老的大城市改造空间有限，新建小城镇又必须考虑人口问题，同时还不能占用大多的耕地。因此，城市的居住状况及道路情况对居民在选择轿车时显然会有制约作用。尽可能经济地使用土地，这不仅是城市规划的原则之一，也是影响轿车消费的主要因素之一。在一些大城市，泊车难已经成为限制私人购车的主要因素。一辆经济型轿车的占地面积是普通轿车的80％左右，微型车占地又是轻型车的80％，发展哪种车型更合适呢？
四、中国对于环境保护的要求可谓日益严格，汽车尾气是治理城市大气污染的重点。我们的标准正在向国际水准靠拢一一强调污染物总量的减少。那么，在同样标准下，1升多排量的汽车无论如何也会比2升以上的汽车污染要少。
五、以目前汽车价格的情况看，能够最快接近国际市场水准的，就是轻型和微型轿车，可以最快适应WTO的要求。天津夏利老总张应吉说，我的车可以卖到4万以下，与国际接轨！长安奥拓老总江从寿表示，我们的车现在在国际市场上就有竞争力！长安铃木公司透露，15万辆奥拓生产线将尽快投入运行，大规模化的生产还将进一步降低生产成本，有助于奥拓进一步降低销售价格。
据悉，家庭用经济型轿车正成为国内各大汽车集团的开发热点，全国正在开发和生产的有关车型已不下10种。专家指出，既具有环保、节能要求，又能满足广大家庭需要的经济型轿车，将会取得迅速的发展，并成为促进我国汽车工业发展的重要因素。根据一项调查，每辆家用轿车销售价格如果控制在10万元人民币以内，今后几年将有很多家庭可以承受。由于汽车开发生产一般要有2至3年的周期，目前我国各大汽车企业集团都在积极研制开发经济型轿车，呈现出超前竞争的态势，一些高校也主动投身这项工作，如上海交大仅在上海汽车工业领域就承担了137个科研攻关项目。
张小虞指出，汽车市场有三个“一去不复返”：一是在计划经济条件下汽车产品供不应求的格局一去不复返，二是只顾销售、不管售后服务和零部件供应的格局一之不复返；三是单一产品满足市场需求或者说以不变的产品来满足社会需求的这种格局也一去不复返了。如果汽车企业不努力满足市场需求，必然会有各种各样的汽车通过各式各样的手段进入我国市场。